初试MG4 EV 找到了十万级年轻消费者购车可选"好车"

现在国内市场的迅速发展，纯电动汽车也在国内汽车市场备受关注，但不少消费者还是比较犹豫。然而现在的年轻消费群体还是喜欢驾驶纯电动汽车。除了方便快捷，时尚的外观造型和智能配置也更能打动消费者的心理。

那么，有没有那么一款车，售价不高，最好维持在十万上下，然后颜值又不错，动力配置都跟得上的小钢炮呢？前段时间我们试驾的MG4 EV刚好能够满足这个条件！

这里特别要提示下：在今年成都车展上正式更名的MG4 EV，它在欧洲新能源市场的销量榜单上超过了特斯拉，你信吗？不管你信不信，它已经成为在欧洲市场唯一上榜的中国电动车。而那时的MG4 EV，在国内的名字还叫做MG MULAN。

那么，他到底有什么实力能够在挑剔的欧洲消费者眼中成为超过特斯拉的存在呢？我们一起分析下！

首先给大家介绍下这次动态试驾给我印象最深的几个点：

①：动力很充沛，特别是当我刚踩下电门时，后驱平台打造的MG4 EV，即开即走，给到明显的推背感。转向精准很好开，更难得的是，在时速120+时，这台两厢车的车身已然很稳，且整个提速过程中，无论低速还是中高速，都持续有力。所给的三级能量回收是一看点，在调节到最低档时，几乎没有拖曳感，对晕电车的朋友很友好。

②：底盘调教是功夫，全面均衡的底盘素质直接影响了车辆的驾驶感受，也是老百姓角度所说的好不好开。MG4 EV是后驱+五连杆独立后悬架的结构，加上纯电车的特性，扭矩直导后轮全力输出，加速是那种源源不断的，推着你向前冲。

③：另外，据说MG4 EV对转向也做了精进。而在我们试驾过程中也体会到了这点，转向更“跟手”、在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下，响应反馈没有迟滞更加直接，过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾，还可实现转向力度的三档调节，让我很轻易的找到属于自己的偏好。

④:虽然名爵MG4 EV在风噪和胎噪控制方面表现出色，但车内隔音效果仍需改进。建议厂商加强隔音材料的运用，提高车内静谧性。

总的来说，MG4 EV的驾驶感受真的令人惊讶，但也在意料之中，毕竟MG4 EV下了不少功夫。首先MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，要知道车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。另外，MG4 EV实现了50:50的黄金前后轴荷比，在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大化的抓地力。

其次作为一款新能源车，面向新生代的消费者，颜值即正义，MG4 EV做的也很到位。

首先不同于同等级的新能源车做的可爱小巧，名爵MG4 EV的外观设计时尚动感，线条流畅，充满了力量感。车头的进气格栅与大灯组相连，形成了一体化的设计风格。车身侧面和尾部线条也十分流畅，给人一种运动感。

特别引擎盖上微微隆起的腰筋，和前脸的线型设计营造出“X”造型，配合底部熏黑式的进气口和前唇，体现出强烈的运动氛围。

车身侧面，分段式腰线，走向流畅，勾勒出修长的车身。A、B、C柱和车窗四周均采用熏黑处理，看上去年轻时尚。最后方玻璃采用整体镶嵌的设计方式，看上去有种悬浮式车顶的感觉。侧裙采用熏黑式防刮材质包裹，加上旋风式铝合金轮毂，极具运动感。

这车看着不大，尺寸和空间却超出预期。其车长4287mm、车宽1836mm，比肩B级车的尺寸。空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更容易取放大件物品。

车尾部分，贯穿式的尾灯造型，灯腔内部加入了黑色元素，点亮时比较有辨识度。小巧的鸭尾，配合底部扰流后包围，进一步增加了运动感。

进入车内可以感受到MG4 EV走的是实用风格。12.3英寸的中控屏在大屏当道的当下不算突出，但绝对够用，下方还有一排实体按钮，设置了空调、音量等常用功能。中控扶手处只设置了旋钮式的换挡机构和电子手刹，非常简约。

智能化层面，全系标配维纳斯智能系统，高配车型配备全速自适应巡航系统，可实现L2级智能驾驶辅助。智能化时代，MG4 EV的智能化功能也是与时代接轨的。

空间方面，在同级别当中已经很有优势，后排空间方面，头部空间有点局促，腿部空间充裕，靠背支撑性不错，坐垫比较软，乘坐舒适度表现不错，并且支持第二排放倒呈现纯平。

从消费者角度来说，代步车要性价比，用车成本、空间、机械素质、品质、动力、都要平衡，MG4 EV各方面给我们带来了惊喜。MG4 EV目前在国内的指导价13.98万元起，官方优惠2.4万后仅需11.58万元就可拿下。如果你的需求是一款10万级电动小车，同时还有非常高的操控性和可玩性，那MG4 EV绝对能进入你的购车清单。