恒驰5初体验：超出预期的体验感

作者：方旭来源：-

回顾2021年4月19日，2021上海国际车展上，恒驰汽车首次亮相上海车展即推出了“九车齐发”的强大阵容。展台上上千家媒体的阵容也是很少见的，也是当时车展上观众最多的展台之一，而因为一些众所周知的原因，后面恒驰汽车经历了一些波折！

终于，2022年7月6日，恒驰5正式开启预售，它只推出一款车型——豪华版售价为17.9万元。2022年10月29日，恒驰5正式开启交付，首批交付100辆，截至目前已交付超1000辆。

二年过去了，作为一名忠实的恒驰品牌汽车媒体，终于有机会亲手试驾到期待已久的恒驰5了，毕竟听别人说不如自己去体验来得直接，也想看看恒驰5到底能不能打脸网上一众车迷！

犹记得在恒驰5上市发布会上吗，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。为何恒驰5有这样的底气？它在品质、智能科技、性能配置等方面有哪些过人之处？接下来跟着我一起感受下！

值得一提的是，此前为确保恒驰拥有世界一流的造型设计，恒大汽车曾与15位世界顶级汽车造型大师组建合作联盟，因此包括恒驰5在内的九款车型，设计风格都占领了时尚前沿，也均代表了当今世界汽车造型设计的最高水准。

首先说说它的颜值，不同于国内其它新势力车型，恒驰5给我的第一感觉就是原创度还是很高的！作为一辆纯电A级SUV代表，恒驰5由国际顶级造型设计大师中村史郎团队打造，前脸独创H型犀利前大灯，硬朗车身搭配21英寸超大轮毂，整车外形力量感十足，利落的线条搭配动感的梦幻蓝配色洋溢出年轻动感的气息。

而当我站在他身前的时候，它的气场也惊艳到我了，看上去并不像一辆紧凑型SUV的感觉。整车长4725mm、高1676mm、宽1925mm，轴距2780mm，媲美宝马 X3、奥迪Q5L等40万级别豪华SUV。车尾造型和前脸则是做到了首尾呼应，整体比较简洁，尾灯的样式也是和前大灯相似的。

同时恒驰5空间感上营造的也很不错，首先它的的后排空间不局促，而且地板是平的，体验感不错。而且它的行李箱做得很平整，盖板下部除了存放随车工具的储物盒外，还有3个储物空间，再多的物品都能从容收纳进去。后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后整个行李箱空间达到1417L，相当实用。而且它提取货物的高度很低，对于身材矮小的用户很友好。

进入恒驰5驾舱，全景式天窗开阔大气，全球首创的超大3D曲面环抱式三联屏更是科技感十足。此外，恒驰5还拥有AR Driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技，各项技术指标均处于行业领先水平。

智能座舱是现代汽车日益智能化的标志，也是恒驰5的优势所在。恒驰5搭载宇航级智能座舱，拥有宽度达1.2米的环抱式3D曲面三联屏，交互体验媲美百万级别的奔驰EQS三联屏，配合业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，可轻松实现人脸识别、情绪识别、多屏互动、手势交互、语音交互等功能，智能化程度远超同级车型。

这台车最大的亮点则是在于搭载了高通8155芯片，让车机运行更加流畅。所以它的人机交互系统也很顺畅。比如说，通过恒驰定制的车载AI助理“小驰”，用户仅需一句指令：“小驰，我要听歌”，“小驰”便能快速理解你的意图并迅速打开音乐。而且当用户在驾驶过程中出现疲劳状态，恒驰5会立即发出警示，杜绝疲劳驾驶的安全隐患。

另外，还有一个好消息就是在8月4日，恒驰5迎来全新OTA升级!此次升级基于对用户用车体验和数据反馈，共涉及5个控制器(ECU)优化、新增功能1项、优化体验5项，将进一步提升智能车控、智能驾驶两大维度的产品体验，为用户带来更好的智能化用车体验。在智能科技的加持下，恒驰5可以实现整车全生命周期全域控OTA升级，让汽车升级与手机升级一样简便。

恒驰汽车的驾驶性能也是一大亮点，这得益于其在核心技术的不懈投入。基于从德国本特勒收购的全球领先新能源汽车3.0底盘架构，恒驰联合德国博世、爱达克开发更适合中国市场的H-PLATFORM 3.0极智纯电平台，并搭载由联电开发的高效能“三合一”电驱动系统。恒驰5百公里加速仅需7.8秒，从百公里时速到完全刹停只需34.5米，在同级别车型中优势明显。

接下来说说几个小时试驾给我的体验：

首先在加速性上，由于恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，但从数据上看，结合其售价，这样的性能参数绝对是优秀的。而从实际体验来看，恒驰5的动力响应也没有很暴躁，踩下油门车子不会像其它电动车那样在毫无预兆的情况下猛地冲出去，而是十分线性的加速，初段加速是笔者最为满意的地方，动力响应足够快，日常上下班代步绝对是个好选择。

另外，它对车辆底盘的处理也很优秀，前麦弗逊后五连杆的结构，并且底盘采用了大量铝制材料来降低车身重量，实际体验，悬架的调校并非一软到底，并且显示出一种豪华品牌才有的韧性，对于路面的颠簸有一定的过滤，对于连续的细碎震动虽然不能完全过滤掉，但也不会全部传递进车内，驾驶员可以感觉到一些路感，对比它的一些竞品，恒驰5的底盘会显得更高级一些。

不过由于恒驰5采用了21英寸大尺寸的轮毂，它的胎噪还是稍微有点大了！不过由于采用了液态喷涂阻尼垫技术，并且钣金空腔大量采用了膨胀胶块，所以对于路噪的隔绝十分到位！

可惜的是这次试驾只有几个小时，没有测出恒驰5在大夏天的续航里程，但从我出发时表显示150公里的续航到返回还剩50公里的表显看，其缩水程度并不像网络上某些媒体说的那样。毕竟其是搭载宁德时代磷酸铁锂电池，所以其续航里程602KM的水平并不会有太多出入！

可以说，无论是硬件配置还是软件系统，恒驰都做到了行业顶级，清晰地传递出恒驰汽车力求将每个细节都做到极致的态度。它并不像其它新势力那样，造车动机不纯，其实它花了大量的真金白银在汽车集团中的，而从恒驰5的实际驾驶感受来看，线性的动力输出以及安静的车内环境，还有不错的底盘质感，都说明了恒驰其实有能力做一个优秀的汽车品牌，而它也的确这样做了。