华为余承东：华为不造车，帮车企造好车，助力汽车产业智能化转型
4月是春季的第二个月，正是大地回春，在鲜花初绽的美好季节，2023电动汽车百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题展开讨论，重点探讨新能源汽车高质量发展的路径及政策体系；中国智能汽车产业发展的顶层设计；汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践。从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化。
谈及中国汽车产业现代化，以智能化技术实现智能化转型成为讨论热点。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：华为不造车，但华为要在智能座舱、智能驾驶、智能网联、软件定义汽车的新架构四大领域做到全球领先，推动汽车行业智能化升级。
华为把打造智能化汽车根技术作为关键使命，特别是在芯片和操作系统等关键领域，助力国内汽车产业打造自主可控的核心技术体系，助力车企在未来5-10年的智能化转型中，始终保持全球领先。
同时，华为也将把智能化根技术切实落到产品体验，特别是直接影响用户智能化体验的高阶智能驾驶、智能座舱等功能，让更多用户更快享受汽车智能化带来的红利，持续以最好的智能化技术赋能，带来智能化体验最好的产品，为真正实现中国汽车产业现代化添砖加瓦。
引领汽车智能化时代
当下，汽车产业正加速进入智能化发展下半场，呈现软件定义功能、算力驱动马力、比特管理瓦特、体验持续优化四大趋势。趋势之下，智能座舱、智能驾驶、智能电动等数字化技术成为产品核心竞争力。但与此同时，ICT相关技术实力的孱弱则成为众多传统车企在智能化转型中的掣肘。
正因如此，汽车产业智能化转型，需要真正掌握核心软件和算法迭代能力的科技公司不断地深入卷入已成为行业共识。华为作为全球领先的ICT解决方案供应商，更是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入超过100亿元，直接研发人员多达7000人，保证了汽车智能化核心技术领域的代际领先。
余承东表示：我们把华为30多年ICT领域积累的芯片、硬件、软件和算法等全部能力用在车上面，就是希望能够助力汽车产业在电动化、智能化时代的成功转型。基于此，华为要在智能座舱、智能驾驶、智能网联、软件定义汽车新架构四个领域，做到全球领先，推动汽车行业智能化升级。
打造极致用户体验
技术领先的同时，华为在用户体验层面同样拥有巨大优势。“华为有十几年在To C领域的积累，包括用户体验的把握、用户体验需求的分析、用户体验的调研、产品品牌塑造，以及产品营销零售等一整套To C的能力。”现场余承东说道。
华为主导下，以问界汽车为代表的智能汽车成为智能化时代中技术体验两手抓的代表性品牌。以即将在本月发布的问界M5高阶智驾版为例，它搭载了华为最新的ADS 2.0高阶智能驾驶方案，将率先实现不依赖于高精地图的高速及城区高阶智能驾驶，显著扩大使用范围，安全可靠，舒适便捷，让用户上车敢用、随时会用、一直好用，带来史无前例的智驾体验，真正开启高阶智能辅助驾驶走向普及的元年。
而在车用软件系统上，华为先后投入研发了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统领域，在软件代码和开发工具链上都做到了自主知识产权。其中，鸿蒙智能座舱作为问界汽车专属的产品亮点，在交互、资源获取、功能体验，跨设备连接等方面具备显著优势，流畅丝滑，体验极智，常用常新，一上市就被广大用户与媒体誉为“车机天花板”。伴随华为ADS 2.0上车，用户将切实体会到华为打造的智能座舱和智能驾驶“双智”领先、双天花板级体验。
