随着二胎甚至三胎政策的完全开放已经消费者生活水平的日益提高，买车除了要大，也要尽可能的配置高、舒适度强也成为了消费者在选车时候的必看条件。特别是假期一家六、七口人出游时，一辆能载的MPV尤其显得重要。
当然，在满足能装载这一条件下，如何让旅途变得舒适也是消费者必须考虑的问题。所以，最近中高端MPV市场的竞争又开始激烈起来。别克GL8在独占鳌头的同时，也自然会迎来无数的挑战者，比如大众威然。而本次成都车展，别克GL8又迎来两位劲敌，那就是丰田赛那和起亚嘉华。
那么，相对于本期的主人公——全新嘉华，网上大家也有一些讨论。首先是新车28.89万-33.99万元的预售价是不是过高了？新车上市后会不会成为未来降价最多的MPV？而今天我们就来看看起亚嘉华，这款车的实力如何。
当然，相比于全新嘉华的预售价，作为对比，大众威然的指导价为28.68-39.98万元，别克GL8的指导价为23.29-53.39万元，而起亚嘉华的价格，从这台车的定位来看，还是比较跟同级别主流MPV在一个水平线上，而预计正式上市的市场指导价会低个1万多。
其实起亚嘉华在海外的市场表现可以用惊艳来形容，2021年，第四代嘉华是起亚在韩国本土最畅销的车型，1-7月累计销量5万多台，排名第一。
所以，当起亚第四代嘉华传出要引入国内的时候，国内的车迷们更是满满的期待，毕竟，在这个级别价位，别克GL8一家独大。都希望国产后的嘉华能够改变一下目前的局面，甚至引领一下未来MPV市场的新格局。
外形方面，第四代嘉华不乏设计亮点，打破MPV传统的设计风格，以SUV硬朗大气的造型设计刷新MPV新审美定式。例如大尺寸进气格栅与日间行车灯融为一体，C柱哑光镀铬饰条往后延伸，以及悬浮式车顶等都赋予全新的视觉体验。
侧面才是嘉华最迷人的地方，不同于那些“胖乎乎”的面包式的MPV，横平竖直的线条，让嘉华看起来特别的硬朗，C柱的金属饰板更是点睛之笔，让嘉华看起来既年轻又时尚，脱去了浓浓的商务气息，整体风格显得更加温馨。
空间表现是MPV车型不可逃避的话题，第四代嘉华得益于第三代i-GMP平台重新设计了车身结构，优化发动机舱结构，将短前悬和长轴距的设计成为现实，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态，车内乘坐空间也更加宽敞。
新款起亚嘉华国产车型和海外版基本保持一致，只有高度稍微做出了调整，尺寸为5155*1995*1795mm，轴距为3090mm。作为对比，别克GL8的车身尺寸为5238/1878/1776mm，轴距3088mm，赛那的车身尺寸为5180/1995/1765（1786）mm，轴距3060mm。看得出来，嘉华在车身宽度、高度和轴距上，都属于优势项。
嘉华的内饰感觉与凯酷很像，手感扎实的方向盘如出一辙，包括换挡区域的风格，尽量的给储物留出空间，也不阻碍伸手去拿，这些细节在MPV上其实更加贴心。此外，在常规操作中，引领控制与空调温度都保留了旋钮、拨杆的物理方式，这种有利于盲操的物理保留必须提出表扬。
另外，一系列的高档舒适性配置包括座椅通风/加热、方向盘加热、自动驻车按键等等是我认为的嘉华优势，同样的价格下，嘉华可以买到这样的配置而赛那则不太可能，韩系车对于配置丰富度的把控、中国消费者需求的把控始终是更加深刻。
另外嘉华身上一个比较人性化的设置就是第二排乘客还可以通过语音来控制车机系统，不仅如此，嘉华还有后排可视和对话功能，前排乘客可以通过位于后排顶部的摄像头观察到后排乘客的状态，并借助麦克风和扬声器，实现前后排乘客畅通无阻的交流。再加上二排三排的隐私玻璃、手动遮阳帘等诸多人性化的便捷配置，带来了3排皆尊的感受，尽可能的给乘客提供温馨的乘坐体验。
第三排的实用性对于MPV而言更需要被考虑，嘉华的第三排座椅柔软度与陷入感都做得很不错了，而且座椅靠背的角度也特别舒服；更重要的是，坐垫的高度是比较高的，坐进去不会有蜷缩感，舒适性没得挑了。另外，USB接口、杯架、独立空调出风口都有。
动力方面， 起亚嘉华搭载了一台2.0T发动机，虽然没有海外版3.5L V6发动机来的那么霸气，不过这台2.0T也能够输出233马力最大功率，353牛·米最大扭矩，传动方面匹配8AT变速箱，应对国内道路情况，问题并不是很大，但是如果在此基础上，要想达到不错的加速，我觉得就不太现实了，毕竟MPV追求的并不是加速度那一刻的快感！
MPV发展至今，其实商用属性也逐渐淡化，对于生活有所追求的消费者而言，高端载人MPV反而是更好的选择。而起亚嘉华的入局，其实力即使在同级别中并不是最顶尖的，但是也是相对均衡的。当然，在上市后，其价格势必会有一定程度上的优惠，毕竟，它是冲着GL8来的！
