完美通过中汽研“低风阻汽车”认证 长安逸动PLUS诠释何为完美家轿
现在的汽车市场，人气最高的细分区域仍然是紧凑级别的轿车，尤其是在10万元左右的价格区间，各大车企的竞争情况非常激烈。除了有老牌车企，比如大众、丰田、本田旗下的车型之外，一大批造车新势力以及国产自主品牌也把目光放向了紧凑级别家用车市场。
而对于国产车而言，在这个区间本就没有优势，可是，长安逸动PLUS的出现则打破了这一观点，在刚刚过去的七月和八月，长安逸动PLUS销量分别达到17152台和17776台，牢牢霸占着前十榜单。
当然，单纯的外表并不是长安逸动Plus的唯一卖点，更重要的是它的综合产品力很强，可以说这辆车的整体质量丝毫不逊色轩逸，朗逸，卡罗拉等等。这不，为了验证一点，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。
首先给大家解释一下这个风阻数据，一般行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。而长安逸动PLUS的成绩真的当真无愧国产家轿王。
说到这很多人都会问，汽车低风阻对于汽车行驶有什么作用呢？简单一句话概括：在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。毫无疑问，低风阻造就了车辆的耐久性和经济性。
这样又有很多人会问，长安逸动PLUS是怎么做到这点的呢？而这与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。
为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现，旨在为用户打造这款完美家轿。
长安逸动PLUS流线型的设计风格，侧面腰线并不复杂但运动气息十足，值得一提的是它在很多局部地方的造型优化，也让它的风阻系数进一步得到降低，比如它的无骨雨刷、机舱采用水冷式冷却装置、底部前唇弧面优化、加装A柱装饰条以及车顶激光焊接工艺等等工艺优化都为长安逸动PLUS的低风阻提供了技术支持。
前面我们也提到过低风阻带来的好处，这一点也实实在在的体现在长安逸动PLUS上，比如它百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里，更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验，给客户带来更高的燃油经济性。
总结：回头看，长安逸动系列已经上市八年，累计销量突破了一百万辆，而逸动PLUS的焕新升级，则更为其综合产品力增加了不少的砝码。
而这次低风阻认证的通过，为逸动PLUS的“完美家轿”赋能，冲击更高的销量记录助力。
