1分钟定点漂移14圈！打破上海大世界基尼斯纪录的这款车，为啥这么牛

2019年10月22日，在长安凯程F70工厂内，长安凯程F70成功挑战了1分钟内漂移圈数14圈，障碍物底部周长251.2厘米的上海大世界基尼斯纪录。

仅相隔一天，长安凯程F70又向“万里长江第一梯”——重庆云阳登云梯发起挑战，最终以全程729级台阶，行驶距离437米，垂直高度107米，最大坡度27度，用时2分45秒73的成绩，再一次斩获上海大世界基尼斯纪录。

在无改装的情况下，长安凯程F70连续两次打破上海大世界基尼斯纪录，其到底有何过人之处？

请看来自方得网的分析报道。

全球顶类底盘技术做支撑

长安凯程F70能够连续两次打破上海大世界基尼斯纪录，与其整车底盘的优异性能有着较大的关系。

【长安凯程F70挑战“60s疾速漂移”】

长安凯程F70的整车底盘系统，是由“法国PSA底盘大师”与长安美国底特律研发中心联合调校的，可实现极限状态下的动态稳定， “法国PSA底盘大师”到底有多厉害呢？

【长安凯程F70挑战“万里长江第一梯”】

我们都知道，国际知名标致雪铁龙集团（PSA）在汽车和工业领域有着近百年的技术积淀，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等汽车品牌，拥有丰富的整车制造经验。

国际知名标致雪铁龙集团（PSA）最引以为傲，就是其底盘调校技术，在世界汽车领域堪称典范，其“底盘大师”的称号，是经过百年的市场检验而得来的。而长安凯程F70的底盘技术，则是与是PSA共同联合调校的，可以说是使用了全球顶尖的底盘技术，其底盘技术性能可见一斑。

而且，长安凯程F70底盘离地最小间隙为230mm，加上265AT越野轮胎、18寸轮毂，无论怎样的坑洼路段，车辆底部都不会碰撞到地面。在深约900mm的水槽中行驶，它也能一往无前。

在车架的设计上，长安凯程F70车架天生具备抗扭基因，承载力更强。长安凯程F70车架采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造，具有出色的抗扭矩能力，因此整车具备能够轻松征服各种艰难路况的基因。

据了解，长安凯程F70适应全球67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况要求。

前后悬架抗侧倾，同时兼顾承载性

在前后悬架的设计上，长安凯程F70在抗侧倾的同时，又兼顾了承载性。长安凯程F70前悬架采用双叉臂式独立悬架，其特点是上、下拥有两个叉臂。

上叉臂承担侧向载荷并起到悬架导向作用，这种设计使长安凯程F70横向的刚度更大，减轻了减震支柱载荷，抗侧倾的同时还拥有更出色的承载性。

下叉臂使用厚实的钢材，发动机下方设有粗壮的横梁以及下护板，增加前悬刚性以此来保护发动机，减少碎石飞溅的冲撞，保护动力总成不受侵害。

在后悬架上，长安凯程F70采用整体桥式非独立悬架，5片变截面钢板弹簧放置于整体桥上，虽然这种布局方式，对车桥与钢板弹簧连接处的U型螺栓强度有较高要求，但底盘的整体受力较好，更利于重载。

值得一提的是，长安凯程F70还配有横向稳定杆，可进一步有效防止车体发生横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性。长安凯程F70的底盘同时搭载日本索密克提供的全底盘硬件和整车配备ESC稳定系统， 这也是长安凯程F70在两项挑战中，车辆在高速运动时不会发生侧翻的重要保证。

百公里制动41.5米，驱动制动行业领先

长安凯程F70采用前置四驱的形式，发动机的布局为纵置，排气支管从发动机的侧翼伸出，使用博格华纳分时四驱系统，其优势在于仅需一个旋钮就可以控制选择两驱或是四驱，并且能够在行进中切换。换言而之，就是说长安凯程F70实现了在不停车的情况下随时切换两驱或是四驱模式的功能。

对于车辆的制动性能，长安凯程F70采用四轮盘刹的形式，盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现。

特别值得一提的是，长安凯程F70适应100%爬坡度，能攀登250mm高度台阶，ESC车身稳定系统、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降等功能，对车辆的稳定性起到了至关重要的作用，百公里制动41.5米的卓越品质，使其在行驶过程中的安全得到更大保障。

结束语：

作为中欧合作打造的一款真正意义上的全球化皮卡，长安凯程F70能够完成挑战1分钟定点漂移14圈，成功登顶“万里长江第一梯”，通过解析整车底盘技术，想必大家已经有了答案。

长安凯程F70，还会有什么样的优异表现呢？我们拭目以待！