从4C20到4N20，解读长城汽车直喷涡轮增压发动机的开挂“人生”

作者：三人行汽车网 来源：三人行汽车网

前不久，随着各地国六排放标准的相继执行，国五车型挥泪清库的场景令人记忆深刻。实际上，对于发动机来说，排放标准就好比一条起跑线，只有达标后，才有资格进行比赛，否则，无论你性能多优异、噪音控制多完美，都没有机会上市竞争。

而影响汽车排放性能的一个重要因素，就是发动机热效率——发动机输出的机械能，与燃油燃烧产生的化学能之间的比率越高，发动机油耗越小、排放越低。所以，打造一台热效率高的发动机，是汽车厂商们面对日益严苛的环保要求所达成的共识。

从4C20到4N20，成就长城汽车的国际先进水准

当下，市场主流发动机热效率基本维持在35%上下，超过37%的发动机已经属于世界顶尖水准。想要实现热效率的提升，需要对发动机运转的每一个过程、所涉及的全部细节进行优化，这无疑对厂商在技术方面提出了很高的要求。以往，中国车企受限于起步较晚，技术相对薄弱，在发动机领域的成就并不突出。不过近年来随着中国汽车品牌的逐渐崛起、技术力量的不断提升，自主研发出高热效率发动机已不再是遥不可及的梦想。这其中最值得国人骄傲的，就属长城汽车发布的全新一代动力总成中的4N20系列2.0T涡轮增压发动机。

相比于两年前的4C20发动机，4N20发动机在热效率上更进一步，其首个量产机型EN01热效率达到38.3%，不仅成为目前国内热效率最高的发动机，还可比肩本田1.5T地球梦发动机保持的涡轮增压机头热效率纪录。同时，在发动机性能参数方面，4C20发动机在最大马力与峰值扭矩上就可全面对标宝马B48发动机，4N20发动机则在此基础上，将峰值扭矩再次提升几十牛·米，达到国际先进水准。

长城汽车 4N20 EN01发动机

从4C20到4N20，实现发动机性能与效率全面迈入世界顶级阵营的背后，是长城汽车坚持在研发领域“过度投入”与在零部件产业布局上深化创新。打造国际化技术研发团队、集成全球资源设立海外研发中心，为长城汽车坚持自主创新打下了坚实基础；独立运营蜂巢易创、蜂巢能源、末势能源、上燃动力、精工底盘及诺博汽车六大零部件企业，不仅帮助长城汽车实现了核心技术自产自用，还促成业务管理变投资管理，通过参与市场化竞争打造世界一流零部件供应商。

此次成功推出4N20系列发动机的蜂巢易创，是长城汽车零部件板块中负责研发动力系统及转向系统的科技公司，拥有诸多专利技术。荣获“中国芯十佳发动机”的GW4B15、“世界十佳变速器”的7DCT以及WEY P8的混动平台，均是蜂巢易创的杰作。

黑科技傍身，造就 4N20“文武双全”全能身手

4N20发动机在热效率方面之所以能有如此建树，主要得益于米勒循环，在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。

除了米勒循环，这款发动机热效率高的另一个原因是采用了350Bar中置喷油器。垂直向下的中置喷油嘴相比向气缸壁倾斜的侧置喷油嘴，喷出的燃油不易附着到气缸壁上，更容易与空气融合。同时，350Bar的喷射压力使得燃油喷射雾化效果更好，就像喷淋头，压力越大，喷射的水珠直径越小、越发散。这样一来，燃油雾珠与空气结合的更均匀更彻底，燃烧时也就更加充分。

热效率越高，意味着发动机油耗越低。长城汽车4N20发动机相比之前的机型，全工况下油耗降低10%，低工况下油耗降低15%。

当然，取得如此优异成绩的背后，除了热效率高，发动机轻量化也立下了不可磨灭的功劳。为了让发动机“减重瘦身”，长城汽车用质量更轻的铸铝缸体替代了过往的铸铁缸体。同时，实心凸轮轴换成组合式空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过零部件的轻量化，使得发动机整体质量仅有129Kg，相比上一代机型减轻26Kg，优于行业内主流标杆机型。