深耕细作十年，我们看看欧拉给我们带来了什么？
深耕细作的意思是：在栽种种子的时候，需要深深的挖土，耕地，以使种子能深卧在土壤力，有更充分的养分。更要精心培育，细致地对待他们。
而在汽车产业，在最近不明造车势力的强势“鼓吹”中，一个低调务实的深耕了十年的新能源品牌正式走上前台！不同于某些新兴“造车势力”开一场发布会，大谈关于车、关于工厂、关于交付、关于融资……等等看似高大上的但又毫无实际意义的课题。而欧拉呈现在我们眼前的——是产品，可以说产品是制造一切“噱头”的灵魂！
那么经过十年默默耕耘的欧拉给我们带来的是什么呢？这个问题的答案，首先我们要了解这次发布会欧拉这个新品牌喊出的两个口号，一是“新一代电动小车”，二是“正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’”。
长城汽车坚决不做油改电，在电动车上，只做真正意义上的新能源汽车!
这句话在发布会上甚至在发布会结束的几个小时里一直存在我的印象里。这是刚上任长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理50天的宁述勇给媒体、给用户吃的最大的一颗定心丸。这就应正了长城推出的新能源车将是原生态的电动车，从设计之初，就充分考虑了电动车的特点，以保证舒适和安全。
新一代电动小车
“新一代电动小车”这个口号中最重要的就是这个“小”字，它代表着欧拉未来的产品将以小型和紧凑型轿车为主，并且产品的终端售价将集中在10万元及以下区间。个人认为，这也可以看做是长城以另一种方式重新回归了轿车市场。以一个全新的形象打破公众对于长城只做SUV和皮卡的固有认知，正是重立品牌这一步棋暗藏的玄机。
其次，这个口号中还提到了“新一代”，代表着欧拉的产品将全部搭载智能网联技术，并且未来还将布局自动驾驶技术。与此同时，长城在这次发布会上还同步发布了共享出行品牌——“欧拉出行”，意味着将来欧拉的产品将不会局限于传统的销售模式，而是会同步加入分时租赁、网约车或传统租车市场，以多种方式走进普通人的生活。
据了解，长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，2008年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。十年间，长城投资100多亿元人民币，集中国、德国、日本、奥地利和韩国全球多个国家的技术和造型专家们共同的智慧打造，让欧拉产品符合全球销售标准。十年磨一剑，现在欧拉品牌正式发布，这是继与宝马宣布合资之后，长城汽车集团在新能源领域的又一大动作。
耗资百亿打造的造车平台——ME平台
目前，欧拉将旗下的产品分为iQ系列和R系列，其中iQ系列定位日常出行用车，有较长的续航里程和较大的乘坐、储物空间，可以作为家庭用车，也能作为网约车，满足城市内多种用车场景的需求；而R系列则定位于短途出行用车，外形更加小巧，在城市中好开好停，适合作为日常代步车。
ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，在同级别车身最短程度下，欧拉能够实现轴距最大化，大大提升了后排空间。其次，以安全为核心：被动安全方面，车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块；主动安全方面，全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，并逐渐引入L4级别的驾驶辅助。在用电安全方面，对于常规的穿刺、挤压、跌落均进行了严格的测试，在车辆发生碰撞后，能够做到60毫秒之内断电。在确保安全的同时，ME平台采用轻量化的设计。在动力方面，ME平台采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，高达97%的系统效率能让每kWh可行驶里程接近10km。
基于ME纯电动平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV，搭载了孚能三元锂离子动力电池，博格华纳永磁同步电机，综合续航360公里。iQ整体设计风格简洁时尚，充满了未来感。内饰设计上，空调出风口左右的贯穿，与中控台和皮面之间所营造的悬浮感，让内饰充满了未来主义。宽阔的后排乘坐空间，与掀背式行李厢的设计，便利性在同类型电动汽车中优势明显。
R系列车型则做到了同级别最轻、续航里程最长、空间最大、做工最精良、智能互联最到位。可爱复古的欧拉R1，定位于新一代电动小车，其设计风格时尚个性、俏皮可爱。太空萌物欧拉R2，定位于更智能电动小车，外观同样可爱，并多了几分科幻气息。
在发布会上，我们得知，长城汽车将新能源品牌命名为欧拉，是希望纪念世界著名的数学家——欧拉先生。著名的“欧拉定理”和“欧拉公式”被人们熟知和应用，他把数学推至物理领域，包括弹道学、刚体力学、流体力学等。长城决定用“欧拉”命名新能源汽车口牌，是因为数学是人类科技创新的基础，也是汽车设计与研发的核心与前提，数学不好的人造不出好汽车。“欧拉”寓意长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。 欧拉的字母ORA，分别是Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合。
前面我们提到最近很火的一些造车新势力，噱头十足，说什么“智能汽车的核心在运营，而不是在制造”。那么对于这些造车新势力，欧拉选择在这种时候推出新品牌，是有什么先天的优势，后发制人吗？
如果只是拿欧拉与新势力造车企业相比，它的优势还是非常明显的。无论是造车经验、交付速度、销售渠道，还是首款产品的做工水准、成熟程度，欧拉都不会输给任何一家新势力造车企业。我认为，在欧拉定位的低端电动车领域，新势力造车企业是缺乏竞争力的。欧拉想要成为“电动小车领导者”，最大的竞争对手应该还是门当户对的传统车企。
但欧拉在产品上的优势或许将体现在看不见的地方，比如前面提到的ME平台的安全性能优势，现在很多消费者对于新能源汽车的安全性是存在担忧的，如果后续欧拉能够用实打实的碰撞测试成绩证明其产品的安全性能优于同级对手，应该能成为产品的一大卖点。
据规划，长城汽车将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。目前，四个平台已经全部公之于众，它们分别是ME小型电动车平台、与宝马合作开发的紧凑型电动车平台、Pi4中大型插电混动车平台和XEV大型氢动力车平台。目前只公布了欧拉一个，可见长城汽车打的是未来占领国内、乃至全球新能源车市场的雄心，而结果能否像长城哈弗那样，我觉得是大有可为的！
