吉利有沃尔沃 长城有宝马
近日，中国汽车“北长城，南吉利”之局面正在扩容，因为伴随着长城与宝马的牵手，形成了“长城+宝马”对阵“吉利+沃尔沃”之势，二者扎根中国一北一南分庭抗礼，在并购、合资、布局新能源、开发新产品等方面各领风骚，他们的每次动作都是车坛重量级事件。长城和吉利作为汽车自主品牌阵营中两面重要旗帜，每个阶段的发展都是中国汽车行业的缩影，他们代表中国汽车走向全球，不断成就中国汽车的国际影响力。
或并购或合资，吉利与长城蓄势而发
自上世纪80年代后期开始，不少中外汽车合资企业相继建立，到2001年中国正式加入WTO，世界各大汽车跨国公司在中国纷纷合资设厂。但是，一个个销量爆棚的合资品牌背后，是自主品牌将市场拱手让人，而换到的核心技术少之又少，“市场换技术”成为自主品牌的南柯一梦。
面对激烈的市场竞争，吉利认识到靠内生的力量不行，于是选择了去并购沃尔沃，并购和并购之后的管理一路艰辛，但双方逐渐找到了感觉，吉利借力沃尔沃补齐了造车的短板，并且巧妙借力推出了CMA技术平台，并在去年推出了“领克”品牌。在内功火候不足的时候，通过并购沃尔沃迅速转型，这是吉利做出的选择。
再看长城汽车，自1984年创立以来，低调得不能再低调，一心用产品打天下， “神车“哈弗H6数十年来长期占据国内SUV大半壁江山即是最典型应证。长城汽车董事长魏建军在车圈素有“技术狂”之称号，二十多年间几乎每天和技师、工程师混在车间里埋头做产品，在去年推出以其姓氏命名的WEY之前，车圈以外甚至很少有人知道他的名字。今年7月，长城与宝马合资一鸣惊人，这项合作颇有其掌门人之风范——够专业，够有底气，双方平等合作持股占比50:50，这象征着传统的“以市场换技术”中国车企被动沦为代工厂的合资时代一去不复返。
可以说，吉利与长城走的是两条迥异的升级发展之路。吉利并购沃尔沃属于强势“买入型“，要知道，当年被并购的沃尔沃正遭遇经济危机，处于企业陷入经营困境的危急关头，背靠吉利实有诸多被动因素。长城早年低头研究技术，修炼了扎实的内功，属于产品领先技术领先的”内生型“实力派选手，宝马与长城合资是自由恋爱，强强联合，主动因素占据主导，众所周知，今年4月我国新能源汽车外资股比限制已经被取消，宝马完全可以主张更高股权，与长城对等占股展开合作足见诚意。
自主品牌之较量，各领风骚三五年
盘点近年来中国自主品牌车企之发展，可谓起起伏伏各具特色。偏安西南一隅的长安汽车正“从造产品向树品牌积极转变”，总是“以慢一步的形式面对市场”的奇瑞长期被诟病“能造车却不会卖车”，身陷“广告门”负面的比亚迪今年有点烦……整体看下来，仍然以长城与吉利的发展最具探索性和正面导向性。
下面我们具体看看长城与吉利近年的几轮较量。
第一轮的较量，长城凭借领先技术加产品力获胜，其以哈弗系列为代表的主力车型满足了市场强大需求，特别是哈弗H6在竞争非常激烈的SUV市场长期斩获成功，甚至是在途观、CR-V、宝骏560和传祺GS4的围追堵截中获得月销量超过5万辆的成功。
第二轮，吉利输掉了第一轮对战后，先是加大品牌宣传力度，然后引入沃尔沃的大设计师彼得，并购沃尔沃后消化七八年时间，弥补了产品力的不足，产品力与长城拉平，但是会讲故事，加上一路买买买，终端也开始发力，所以销量超过了长城，第二轮的较量吉利获胜。
第三轮，长城雇佣奥迪大设计师，首先开始品牌向上，推出了Wey, 现在月销近万辆。一年后，吉利跟进，推出”Lynk & Co”，销量也在不断上升，靠近月销万台。两个品牌都是中国民族品牌向上冲击合资品牌的顶梁柱，值得点赞，这局拉平，还在过程中。
紧接着，竞争进入下半场，首先开始的是新能源汽车的竞争。吉利新能源先发力，但是都是油改电，推出了几款产品，广告也开始打起来。长城呢闷声干活，十年前就开始了新能源汽车领域的研究，今年新能源市场元年推出了新能源专属汽车品牌“欧拉”,然后又联姻宝马，从技术研发到终端市场齐头并进，这一回合的的较量，长城一马当先。
长城与吉利的战略布局，各有其特点，从汽车行业发展趋势来看，谁能在新能源领域拔得头筹，未来就占据了极大的制胜因素。重点来看一看，长城最新与宝马达成的合作内容，恐怕吉利要慌得一比了。“单身”多年的长城选定的联姻对象是世界豪华品牌中新能源布局最早、产品线最完善、技术水平最高的宝马，可以说，踏实锤炼产品的长城在新能源汽车领域属于一招制“敌“，因为宝马能够为其提供的品牌和技术背书令其他自主品牌无出其右。
“长城牵手宝马，是中国汽车合资史上最有质量的合资。”长城汽车董事长魏建军讲这番话的时候底气十足。未来，长城在新能源领域决胜的关键与宝马有很大关系，二者共同成立的合资企业“光束汽车有限公司”将以生产MINI品牌电动车为主，此外还将为长城汽车生产电动车产品，此番与宝马跨国联姻，足见其弯道超车进军新能源的“世界级野心”。
长剑与双刃打天下，吉利长城值得期待
对中国汽车行业来说，长城与吉利可以说是“宗师”级品牌，有行业观察者将二者的竞争比喻成“长剑与双刀的碰撞”。“长剑”所指是长城汽车凭借SUV打天下，哈弗一直牢牢占据长城近80%的销量。“双刀”则指吉利汽车旗下SUV和轿车均衡发展之道，平稳而攻守兼备。
吉利最近这两年依靠品宣+产品+终端，从落后变成了先进，打了一个翻身仗;长城从百万雄兵和神车H6，遇到了暂时的困难。但市场瞬息万变，没有永远的常胜将军，自主主流品牌都是各领风骚三五年，长城和吉利都积累了雄厚的积淀，祝福它们代表中国车企，不仅在国内市场，更多走向国际市场，助力中国从制造走向智造大国，在新能源领域建设中国汽车强大的市场领先地位和竞争力。
