驰骋在童话里的宝沃——海拉尔极寒天气试驾体验
驰骋在童话里的宝沃——海拉尔极寒天气试驾体验
每个人都有自己崇拜的英雄,但只有少数人心里明白，
真正的英雄其实是冰封在心中那个最野性的自己。
更是将内心的野性释放升华的穿越之旅！
这次的试驾场地是在室外气温零下三十度的海拉尔呼和诺尔湖，宝沃汽车赛道布置最大的特点就是宽，绝对是笔者参加众多品牌冬季驾驶体验中赛道最宽的。作为一个老品牌新车型的宝沃，本次试驾自然是体验以全新身份出现在国内汽车爱好者的宝沃全系车型的好机会。搭配上几辆竞品车型（奥迪Q5、日产奇骏、欧蓝德等），为更好的了解在冰雪路面驾驶时宝沃四驱系统、ESP稳定性和适用性！
冰湖上的体验活动一共包含五个项目，从下面两张图也可以清晰的看出来。圆形、8字、雪广场、冰广场和操控道（综合赛道）。很明显这试驾流程是一种递进关系，从体验宝沃的驾驶手感到感受宝沃在冰面的抓地力到最后全方面感受宝沃带来的驾驶乐趣和感受。可以说，主办方这次的安排是有其思路的。
在此之前，我们先对参加此次试驾的宝沃全系来做一个回顾：
BX5是一款入门车型，是目前宝沃在售车型定价最低的一款。基于纯正德国技术及制造工艺推出的BX5定位于“德国劲锐轻奢SUV”，拥有Young锐•锋尚设计、Energetic劲•动力操控、Smart智•智能奢适”三大核心优势，并凝练着宝沃最领先的科技灵感与设计理念。
宝沃 BX7
定价略高于BX5的BX7是宝沃2016年复出后推出的第一款车型，沉稳、老辣的风格似乎很符合德系车的特点。而此次试驾的2018款BX7以多层次立体前隔栅、双色立体动感轮毂和多层次的尾部设计吸引了我的眼球，同时全系标配的2.0T＋6AT的动力配置也比不少竞品车型更有优势。
宝沃BX7 TS
作为本次试驾全程官方主打的一款新车型同时也是让我印象最深的BX7 TS，作为一款定位于智联豪华型SUV，BX7 TSB-Link行车互联体验为核心的智联科技系统、全系标配BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统以及劲速非凡的专属运动造型设计完全对得起厂家对它的定位！
价格定在27.68-32.68万元的BX7 TS用其独特的亚光银色涂装加上进气格栅的菱形点阵处理，完美演绎了属于宝沃的“行走于速度之上的美”。
第一梯队：圆环及“8”字
来到了期待已久的试驾环节，而在经历过的大部分冰雪试驾中，厂家都会给车子进行轮胎更换雪地胎，这次的宝沃自然也是不例外，毕竟是在附着力如此低的冰面上，这是冰雪世界的必要条件。
我们的试驾从圆环以及“8”字开始，对于老司机来说，很明显能运用的技巧就是合理利用油门以及方向盘转向，这样车子在漂移和大幅度急转弯的时候不会出现大幅度打滑的现象。众所皆知转向是用来修正车子尾部的甩尾幅度，防止车子用力过猛、摆尾多大而冲出赛道。对油门的精确掌握则是控制好车子在赛道区间内，更好的去体验宝沃在赛道内的抓地力和在失控漂移间那种离心力。
在圆环项目中，我们一直用的是90KM/h左右的速度，用王老师的话就是说，既然宝沃这次让我们体验的是豪华、舒适和其安全性，那我们就要“燥起来”！
在“8”字中，上下部分圆形的想切处是转弯幅度最大的地方，一段漂亮的甩尾就能体现到宝沃在抓地力如此小的冰面还能有如此高的稳定性和良好的操控力。
我们试驾的宝沃全系车型都有自己生产研发的一套“4 MAX”全时四驱系统，不间断的都是启动着的状态。而圆环和“8”字考验的主要是车子的四驱系统和牵引力控制系统（也就是所谓的TCS）的工作效率。在整个车型的试驾过程中，四驱系统都能给前后轴分配不同的扭矩比例，而我驾驶的BX7 TS 高配车型配备了eLSD后桥电子差速锁，正是由于它的存在，实现了后轮两个扭矩输出间的动态调整，这套配置就大大降低了车子在连续漂移过程中画圆的难度！而正是eLSD的存在（在宝沃全系车型高配版上都配备），在连续漂移过程中，能明显感觉到车子的稳定性高于竞品车型日产奇骏。
上面所说的TCS，是不得不说的宝沃厂家为了安全考虑而设置的系统，简单来说，通过这一系统，限制某一侧车轮的牵引力输出来以及对前轴制动来防止打滑。全程，我们也都将宝沃车上的TCS系统放在关闭状态下行驶（空旷无威胁的环境下）。但只能关闭30%的效果，很显然，设计师是为了安全考虑。
第二阶段：冰、雪广场以及综合操控道路
试驾的第二阶段是在一个很有对比度的冰、雪广场进行。无疑、其中冰广场是最让我跃跃欲试的，毕竟在抓地力几乎为零的冰面漂起来是每个媒体老师的梦想。
在雪广场上的试驾难度稍小，车轮的附着力大概是柏油路面的40%左右，主要体验车子带来的稳定性和驾驶感受。当然，在雪广场，除了一如既往给我带来印象及深的TS之外，即使是定价最低的BX5 也给我带来不一样的驾乘感受，即使在Q5面前，也毫不失色。
而面对赛道不长的冰广场，那股跃跃欲试但又惴惴不安的躁动的心早已把我拉进试驾场地。纯冰材质的试驾场地，虽然现在说得轻松，可当时我在车里可是浑身的紧张，很多次在踩下油门的时候，后轮都会飘起来。都会出现转向不足的感觉，虽然车子已经关闭了电子车身稳定系统，但车子的动力在冰面上速度还是明显收到了抑制。这说明CDX在关闭车身稳定系统的时，四驱系统仍旧发挥作用，为了保证极限状态下的稳定性，当车身发生较大侧倾或尾部有甩尾时，敏捷操控辅助系统（VSA）会因防止这种状况而介入，从而对前后轮驱动力进行控制。虽然有着四驱系统的CDX能让驾驶者更轻松的掌握漂移的技巧并享受其中，或者可以更放心的去驾驶！
而作为此赛道的竞品车型奥迪Q5，冰雪路面转弯，Q5较前驱车更易侧滑。这是因为Q5是四驱，后轮正常有50%的动力，出现侧滑的原理与后驱车相同，所以注意安全的方法就是冰雪路面，降速转弯，不要加油。
来到体验车子的驾驶乐趣的综合操控道路，各种S型大幅转弯、直道冲刺等路况着实吸引到我。但在这样的综合性赛道进行试驾，当然希望能够彻底关闭TCS系统，这样才能将这2.0T的动力在如此精致的赛道中压到极致。但我们也清楚这种赛道只是在这有，大部分城市道路还是需要宝沃的这套TCS,毕竟从安全性来考虑，这套系统确实介入率高且成功率也高。
由于综合操控赛道是最后一个赛道，我们有充足的时间去驾驶宝沃的全系试驾车型。通过试驾我发现，三台车虽然都有四驱系统，但其中定价最低的BX5并没有配备eLSD后桥电子差速锁，容易出现转向不足，所以在这赛道上整体的驾驶感受比不上BX7和BX7 TS。
宝沃全系车型在童话般的海拉尔呼伦诺尔湖冰雪极限道路试驾，并不只只是一个噱头而已，而是综合的去考验了宝沃车型所有方面的综合素质，特别是其TCS系统，被证明是适用各种路况的安全系统。不管如何说，厂家组织的这次在零下三十度的海拉尔试驾，给我的感受仍是回味无穷的，回来杭州两天，躺在床上依然久久不能忘怀在冰雪赛道上冲刺的感觉和操控体验！
