从此不惧油价浮动，思铂睿 锐·混动面面观
百公里油耗10L和3L的差别到底有多大？如果按照一箱油60L算，前者代表了600公里的续航里程，后者却是2000公里；如果从价格上看，同样的路程需要花费的费用差了好几倍，经年累月的花销则更加无法想象；那么，一辆油耗表现如此优异的车型，动力行驶感受上表现是否依旧亮眼，还是会大打折扣？或许东风Honda新思铂睿 锐·混动可以告诉你答案。
未来，当然要让新技术说话
时至今日，绿色出行已经是全社会关注的热点，而无论采用什么样的技术手段，能够适应环保趋势、并被广大消费者接受就是值得肯定的，在这种背景之下诞生的本田SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统就成功开启了新的风向标——兼具节油经济与驾驶乐趣，不仅让混动技术更具魅力，而且也理所当然的超越了很多竞争者。
可是如果探究起它的技术内涵，却似乎并非高不可攀。
i-MMD混合动力系统
这套i-MMD双电机混合动力系统的组成部分包括了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）直喷技术和DOHC i-VTEC技术的使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（PowerControl Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。数据表现为系统最大功率158kW，电机最大功率135kW，最大扭矩达315N·m。也正是得益于能量强大的双电动机组，让新思铂睿锐·混动不仅拥有匹敌主流中级车的强劲动力输出，而且也将混动技术的节能优势发挥到了极致。
在实际驾驶中，这套i-MMD双电机混合动力系统会根据行驶状态自动切换“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式，高效控制包括启动、加速、低速/高速巡航等多种场景。“EV模式”当然很容易理解，与电动汽车状态相仿；而“混合动力模式”下，同样主要依靠电机驱动，发动机的价值在于发电，同时由于没有传统意义上的变速箱，因此大大减少了发动机的燃油浪费，实现了真正的经济高效。有趣的是虽然东风Honda官方公布的油耗是4.2L/百公里，而在很多活动中测试成绩却低于这个数据，甚至还曾经创造出3L/百公里的恐怖纪录，如此强悍，当然已经赢在未来。
除了省油，混动的魅力还在于乐趣
除了大家熟知的省油，混动汽车其实也拥有很多常规动力汽车所没有的优势，比如说响应更加迅猛的加速性、极佳的静谧性等。而这些都将给驾乘者带来与众不同的上佳体验。
由于从起步阶段就采用了更为直接快速的电力驱动，因此新思铂睿锐·混动的起步更为迅猛干脆，首次采用的电子换挡装置，驾驶者可以用推、拉等方式轻松实现四种挡位的切换，一键按下SPORT模式按键，则可以立刻感受到油门灵敏的反应和凶猛的加速。
同样实现突破的还有东风Honda首次引进的减速拨片技术，当松油门状态下，只需要握着方向盘并拨动减速拨片就可以轻松实现4段不同的减速。而通过驾驶席前方的显示仪表盘，则可以让驾驶者实时查看混动车型当前的动力模式，并且动态显示能量流动模式，完全是一副智珠在握的状态。
此外，由于发动机在大多数情况下只是静静的发挥“充电宝”的价值，再加上没有传统变速箱来频繁调整发动机的转速，因此在行驶之中当然也无法听到嘶吼的马达声，而这样静谧舒适的驾驶环境恐怕也是都市人更喜欢的，留一点儿思考空间，也是一种放松。
新思铂睿 锐·混动
不言而喻，新思铂睿 锐·混动在油耗和动力方面所取得优异均衡的表现，注定是很多人心中的“答案”。
