享受驾驶 F-PACE无可取代的豹力使者

我曾无数次想起曾经驾驶捷豹疾驰的日子，我的目光中除了飞速接近的景色之外还被车头那只昂扬的美洲豹牢牢占据。在众多品牌的立标之中，唯有捷豹让我恍如昨日历历在目。当车头前端立着那只银色的小豹子，在提升整车豪华、优雅气场的同时仿佛还有着功率加成，让捷豹在我心中占据着一个无可取代的位置。

从F-TYPE开始，捷豹的车型在保证优雅的前提下向着前卫成功地转变着。作为旗下首款SUV，F-PACE的整体设计在SUV的基础上向着F-TYPE靠拢。凌厉是它给我的第一印象，但我依旧能在它刀锋般的线条之中，寻觅到捷豹与生俱来的优雅之处。

优雅又富有包容性的捷豹从不挑剔环境，从任何角度都能轻易发掘F-PACE的闪光之处。

古典从不与现代冲突，优雅也不会出现违和。流动的线条洒上流动的光芒，却是这只豹子最美的模样。

捷豹在古典和现实之间有一个完美的平衡，并且还没有抛下与生俱来的优雅，惊艳又耐看。F-PACE就是如此，SUV车型又如同跑车一般有着短前悬和足够宽的车身，仿佛暴起之前低伏蓄力的美洲豹。

一身筋骨终于得以舒展，进气口在吞噬者冷空气，妄图让那颗炽热的心重归平静。

阳光下的奔跑才是豹力使者最自然的状态，紧致的肌肉线条在夕阳的余晖当中格外耀眼。

我庆幸它给我留了一个位置，给了我一个触及它灵魂深处的机会。

短暂的奔跑在我刚刚触及到它灵魂的时候便戛然而止，留给我无限的留恋和深深的希冀。

我只能远远望着它，在检讨我被它拒绝的原因，是我不够虔诚么？还是它有所隐瞒？

暮色将至，我只好怀着对捷豹的期许和疑问沉沉睡去，期望翌日能给我一个一亲芳泽的机会。

F-PACE仅靠外形就博得了我所有的好感，在没有触摸到它的灵魂之前我还是保留了一丝怀疑。太过出色的外形让我无形之中提高了要求，虽然车头的美洲豹能打消我大部分疑虑，但在它内心之中潜伏的能量是否能达到我曾经对F-TPYE提出的要求，我不确定。相对的，它也不确定我能否激起它真实的潜力，也在拒绝我、试探我。

说到底，F-PACE具有运动型SUV应该具有的一切能力，驶离铺装道路之后同样保证着运动能力和潜力，甚至要更加躁动。而我们真正的接触，也是摆脱了城市从山区开始的。

F-PACE的能力不会只限于柏油路面，这是我对它的认可，也是它的自信。

这份自信来源于SUV天生的优势，也来自于捷豹为其灌入的跑车灵魂。

255/50 R20的大脚不仅能吸附柏油，泥土和碎石同样不能逃脱它的捕捉。

黑白内饰同样凸显着F-PACE的灵魂属性，跑车型SUV显然更会激发驾驶者的掌控欲望。

全液晶仪表盘是我窥伺它灵魂的一个窗口，迅速攀升的转速则是捷豹给驾驶者的赏赐。

F-PACE承载着捷豹太多的期许，当然也承担着征服世人的使命。锐利细长是整个细节的设计基础，源自F-TYPE的尾灯要比头灯更吸引人，这或许是捷豹的信心所在。在捷豹看来，头灯只是一闪而过便消失在后视镜中的光点，尾灯才是留给对手们细细品味的所在。

旋钮式换挡在我的心中排名第一，甚至超越了超级跑车的拨片式换挡，手感永远无敌。位于中控台的启动按钮是唤醒美洲豹的关键，按下按钮之前要做足了心理准备，前一天的短暂相处让我摸不到它的脾气，是否能温顺地为我所御，还是让我粉身碎骨？这答案，只能让我去亲身体会。

有过一次短暂的接触，我对于这头美洲豹的种种疑虑已经打消不少，但它的脾气和秉性还需要我舍身探寻。我不想有任何细微的不当操作来惹恼这头豹子，也不想因为保守而让它认为我无能到无法陪它奔袭。我会想起我脑海中的车头立标，回忆着与F-TYPE相处的时光，试着将对F-TYPE的要求全部都转嫁到F-PACE上来。可能它真的不会让我失望呢！

脱离城市F-PACE完全换了一副模样，在山林间回归了原始的心性，闪转腾挪间雷霆万钧。

F-PACE的稳定性超乎我的想象，不仅是拜四驱系统的扭矩分配所赐，更是电磁避震器对于振动的捕获和吞噬，让我在路感之外一无所有。

在崇山峻岭之间，我闭上双眼用我所有的感官去捕捉这是一辆SUV车型的痕迹，良久之后我徒劳地放弃了。一辆被灌以跑车灵魂的SUV肯定不会让我轻易发掘端倪，每每感受到侧倾趋势之后都有一种神奇的力量抵消那恼人的晃动。或许，F-PACE最像SUV的地方是它对于路感太过抠门，不肯再给我多分一点。

3.0L V6机械增压发动机继续担纲重任，不同于涡轮的爆发感，机械增压器更注重的是平顺和持久。

捷豹独家Ingenium全铝发动机与F-Pace车身一样采取了全铝材质，在3500rpm是就可以输出460Nm的最大扭矩，与输出风格类似的自然吸气发动机相比扭矩高原来得更早，加速响应也会更好更顺畅。

8AT变速器负责传递280kW(381Ps)和460Nm的输出，并且有四种驾驶模式来提供不同的输出方式和风格。

机械增压器的特性要比涡轮增压更顺滑，从怠速伊始就开始参与输出，中低转速下能提供最接近自然吸气发动机的输出特性。这头美洲豹瞬间有了接近5.0L排量的巨肺，中低转速爆发起来也就更得心应手，浑厚无尽的推背感从怠速开始爆发，从静止破百也只不过需要5.5s而已。

美洲豹一旦出发就进入奔袭状态，任何突然之间出现的顿挫和迟滞都是不被允许的错误。

方向盘是我唯一能握住的缰绳，让它按照我的意愿和它的方法在山路上疾驰，就像当年驾驶F-TYPE一样惬意，但是要更惬意。

8AT变速器在动力传递上起到了至关重要的作用，用拨片召唤挡位的时候并没有出现我预想的顿挫、迟滞和爆发感，降挡之后转速上升的那一瞬间就是扭矩增大的时刻，隐藏在转速当中的扭矩倾泻起来要更沉稳、更不可置疑。

悬挂系统对于舒适的定义和F-TYPE还是有很大区别，这也是F-PACE有着SUV的舒适感的原因。

全铝车身搭配全铝悬挂系统，让F-Pace的动态回馈上了一层楼。悬挂系统由于铝这种材质的存在大幅度降低簧下质量，更轻盈更坚韧，对于振动的吸收回馈也更迅速。而且全铝材质V6发动机没有给前桥带来过多的负担，更何况四驱系统能在很大程度上改善推头的情况，弯道中灵活的不像是一辆SUV，照顾舒适度的转向系统并没有神经质般灵敏，稍稍一瞬的延迟反而博得了我的好感，让我能更加从容地对准每一个弯道。说实话，我很难摸清美洲豹在弯道的极限，是轮胎？还是我？

或许山林中没有排气回火，但却有美洲豹的喘息。或许柏油路面上没有留下焦黑的胎痕，但我的心中早已有了美洲豹的烙印。

它舒适，有着SUV车型应有的担当。它迅猛，有着捷豹对于性能的全部理解。它独特，是性能SUV的完美演绎者。

终于，我获得了它的允许进入它的世界，以我的虔诚换取对它灵魂的掌控，或许这就是捷豹对于拥趸的最高礼遇。看似挑剔的美洲豹其实有着一颗包容的心，我的小动作和小心思在F-PACE上都能得意施展，并没有将我踢出车外永世不能相见。灌输了跑车灵魂的SUV总有不务正业之嫌，但怀中的美洲豹却能稳稳地打消我的疑虑，它舒适，有着SUV车型应有的担当。它迅猛，有着捷豹对于性能的全部理解。它无可取代，是仅有的一位暴力却不暴戾的豹力使者。