CRC CAR驶向何方？ CRC多伦站记者手记
在第一天的比赛结束后，我们在维修区里见到了正在打包收拾行装的田野。
熟悉的“飞来横祸”
“赛车比赛嘛，碰到机械故障很正常，只是非常遗憾失去了这次比赛学习的机会。因为多伦的赛道虽然是砂石路面，但是跟龙游、张掖和登封这些完全不同。”说起这次退赛，田野有些懊恼，但是他必须很快整理好自己的情绪，因为接下来马上还有一个比赛要等着他。“我今天晚上就回北京，明天飞回贵州准备其他的比赛。”即便修复赛车，田野也没有可能再去争夺一个有竞争力的成绩，他决定提前一天返程，为下一场比赛做准备。
其实，他的这部东南菱仕V6赛车，虽然名字上叫V6，但是用的其实还是直列四缸涡轮增压引擎。非要算的话，这部菱仕赛车应该属于第二款四驱的CRC CAR赛车。早在2012年，东南汽车的CRC CAR就横空出世，并在龙游的赛段上演了对APRC S2000赛车的“屠杀”。但是，这部CRC CAR的第一个分站冠军，却等到了年末瑞典车手帕特里克·桑德尔在漠河获得。搭载2.2T引擎的东南赛车，在漠河的森林防火道上，无人能敌。
CRC CAR销量冠军
如今，CRC的联合会杯早已是由S6组的CRC CAR驰骋天下的年代，老旧的国际组N4/R4赛车好像突然失去了魅力，变成了黄脸婆一般遭人嫌弃：既没速度，配件也贵，买来赢不了，不买吧更赢不了。然而，照理说应由厂商把持的CRC CAR流通渠道上却多了很多早年退役的赛车，流入民间市场。仔细观察不难发现，散落民间车队的CRC CAR赛车都出自当年樊凡带领的东南汽车。第一代的翼神，第二代的菱仕等等，都出自樊凡和他的团队。基于三菱EVO10代底子的赛车，无论是速度还是耐用性都算得上不错。特别是，CRC CAR参加的是国家组，可以使用自行研发的零部件装车，成本可以降低，速度还可以提升，何乐而不为呢？
不过，在市面上能够正常流通的，也仅限于这些老牌的东南赛车。一方面，一汽-大众和斯巴鲁中国的S6赛车都是花重金，结合国内外资源打造，涉及众多机密，暂无市售计划；另外，为了保证竞争力和厂商宣传，新造CRC CAR肯定优先保证自给，没理由把最快的赛车卖给别人去赢比赛。什么，你说上汽大众斯柯达，在告别CRC赛场之后，也确实有车队和车手购入晶锐赛车参赛，然而稳定性和成绩不甚理想。
本赛季，樊凡的万宇车队彻底抛掉了北汽绅宝的背景，一不小心也变成了俱乐部。他的D50赛车也就理所当然的变成了可以流动的资产。其实早在厂队时期，聪明的樊凡就已经做成多笔买卖，将绅宝D50赛车卖给看中的车手。如今，他的团队已经有着丰富的经验，对国外团队的依赖最小，他可以拍着胸口说，自己的CRC CAR速度不一定是最快的，但销量一定是最好的。最巅峰的时候，他一套赛车产品，换个壳就可以同时卖给东南汽车和北汽绅宝。笔者问他怎么做到的，他说：“我产品好啊！“ 然而，两大厂家加持的樊凡并未能敌斯巴鲁和一汽大众，倒是在现在的俱乐部时期里，领跑车队、车手积分榜。置地盖楼 or 旧城改造
来到改革的十字路口，不少车队和车手都在头疼，对他们来说只有两个选择：给老旧的N4/R4赛车续命，或买进国际主流R5赛车。当这两个选择都走不通的时候，二手的S6组赛车就成了香饽饽。与其将真金白银送进外国人的口袋里，自己到头来却连个奖金都捞不回，还不如弄台S6组赛车，既能保证不慢于N4/R4赛车的速度，又能减免不少成本，实属上佳之选。然而，市面上车况良好，价格理想的S6组赛车实在太少。而能够保养和维护这批赛车的人，也不多。或许将来，对于一汽-大众和斯巴鲁中国来说，开放CRC CAR的市售市场是一个新的增长点。
然而，厂商车队又何尝不想拿下这个市场份额呢，只是苦于目前S6组的成本过于高昂，核心技术都掌握在国外车队手里。真想要拿下吃透，再卖给客户，可能还需要一定的时间和过程。伴随着国内赛车文化和经济的增长，圈内其实并不缺能够买下厂商S6组别赛车的车手。但是现状是，厂商车队苦于拿成绩，做宣传，压根分不出人手去管这事，也不推进。CRC CAR既无价，也无市，持币者观望了好几年，最后都买R5去了。
先别说R5贵不贵，主流的R5赛车品牌都并非国内销量的大牛，压根不用想着把厂商拉进来。合资厂也没打算靠赛车过日子。要买，就真的只能通过曼弗雷德·斯托尔这样的代理人去欧洲引进，买一部是一部，跑一站是一站。更别提，R5赛车是1.6T，压根没法跟S6的2.0T竞争。既然都是慢，何必去升级到R5，N4也能拿国际组冠军，升级的动力在哪里？
路没有？全靠走！路虽有，还得走！
话到最后，大家肯定要问，说那么多没用的，大家都懂，解决方案是什么？其实也并非山穷水尽，路还是有的，走的人多了，路自然就出来了。国际汽联想要推广R5，下狠功夫把国家级锦标赛和WRC2组都推广了一遍，用的人自然多。我们的CRC CAR是否也可以做一个次级组别，无须像S6组一般，武装到牙齿。而是由CAMF中汽摩联寻找指定的技术合作伙伴，提供类似官方底盘，官方悬挂甚至是官方发动机等等。面向私人俱乐部车队，可以上白牌赛车；面向厂商车队，可以套市售车的壳，甚至是塞进以市售款引擎为基础研发的赛用引擎。这样一来，CRC CAR赛车可以明码标价，打包出售，厂家也可以做出符合自己心意的赛车，只要交多一些外壳研发费用即可，无需投入大量资金进行自我测试和研发。最主要的还是，只要找到合理的技术伙伴和委托机构，无需将大量白花花的银子拱手送给外国人。
惊魂一刻 斯巴鲁中国魔力拉力车队获联合会杯冠军
2017年“多伦诺尔”杯多伦·中国汽车拉力锦标赛于8月13日正式落下帷幕。斯巴鲁中国魔力拉力车队在最后一天的比赛中虽然遭遇“惊魂一刻”，但仍旧揽下全场二三，中国车手冠军，车队也顺利拿下了本站比赛的联合会杯冠军。
在多伦市政广场的收车仪式上，斯巴鲁中国魔力拉力车队技术总监邵帅告诉记者，今年车队有了新的赞助商，与魔力的合作也带来了全新的亮点。这站比赛卡尔驾驶了全新的XV赛车，速度非常亮眼，在首日的四个赛段中全部拿下最快。两位车手都表现得非常出色，在卡尔遭遇电子故障“惊魂一刻”的时候，车队上下都齐心协力，顺利把问题排除化解。虽然遗憾错过了全场车手冠军，但是能够拿下联合会杯冠军也是对整个团队努力工作的肯定。
CRC多伦鸣金收兵 红魔江淮军团展雄风夺三冠
2017年“多伦诺尔”杯多伦·中国汽车拉力锦标赛于8月13日正式落下帷幕。在最后一天的角逐中，红魔江淮军团乘胜追击，表现优异，顺利斩获国家两驱组厂商杯冠军，自主品牌冠军以及国家两驱组S2级别车队冠军。其中，蒋智洋/张雷车组获得国家两驱组第二名，S2级别第一。
周日是CRC多伦站最后一个比赛日，总共有三个赛段等待车手们去征服。凭借着头日的精彩发挥，蒋智洋/张雷车组处在一个“坐二望一”的位置上。“我们前面的对手是S4级别的赛车，改装程度更高，马力更大，速度也更快。”蒋智洋透露，想要直接在赛道上完成超越，从物理上来说没什么可能。对此，车队给他的目标就是求稳。“在最后一天的比赛里，我还是听从车队安排，以稳为主。像平时会去切的弯道，都尽可能地走大一些，保护轮胎，保护赛车。”最终，随着蒋智洋平稳地将瑞风S2赛车驶出赛道，他也顺利拿下了国家两驱组的第二，S2级别的头名。总结这站比赛，蒋智洋认为保守的策略为自己加分不少。他也帮助车队拿下厂商、车队三冠的最大功臣。
CRC多伦站圆满落幕 希金斯夺冠一汽-大众封王
2017年“多伦诺尔”杯多伦·中国汽车拉力锦标赛于8月13日在结束了第二比赛日的三个赛段后圆满落下帷幕，一汽大众车队的英国车手马克·希金斯/戴伦·加洛德在最后一个赛段翻盘帮助车队拿下本赛季首个分站冠军，斯巴鲁中国魔力拉力车队的爱沙尼亚车手卡尔·克鲁达/戴勒·莫斯卡特和韩寒/孙强分获本站比赛亚军和季军。凭借着马克和李国进的精彩表现，一汽-大众夺得厂商杯的冠军，国家四驱组队赛冠军！
队长陈德安在赛后肯定全队上下的表现，同时也对本场的争夺发出了感慨：“我们高七的到来，为CRC的技术水平和竞争级别抬高了层次，四年过去了，不仅我们进步，对手也在进步，包括拨片换挡等技术也使用起来。我很高兴，我们与对手来了一场淋漓尽致的激斗，我们的成绩也很满意。”
