东风雪铁龙天逸“后来居上”预售价 15.37万

作者：小car的大世界 来源：三人行汽车网 阅读：

国内的紧凑级SUV 市场一直都是“兵家必争之地”，无论是合资品牌的15万元-25万元区间阵营，还是自主品牌的10-15万元区间阵营，竞争的激烈程度几乎达到了白刃相接的程度。在如此竞争激烈的情况下，某个品牌却“不慌不忙”地直到现在才准备进入这个市场——俗话说，慢工出细活，这就是我们今天试驾的东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS（以下简称天逸）。

天逸的卖点在哪？

造型无疑是大多数网友关注这款车的最重要原因。虽然此前这个级别市场中我们也一直会将SUV划分偏稳重造型以及偏时尚造型的区别，但当天逸这款车亮相后，那些一直被称为“偏时尚”的车型无疑就会略显“落伍”了，所以这个级别中还真找不到有哪一款SUV的造型能达到天逸这种设计水准。因此，造型无疑是天逸进入这个级别市场所倚重的重要卖点之一。

其次，价格，或者说性价比。2017成都车展上，当天逸公布预售价时，其实还是“吓”到了整个市场，毕竟在售的合资品牌紧凑SUV中，还真没有一款车在同等动力和配置水准上，能够将起售价定在15万元价位区间。而且，15.37万元的预售价并非最终售价，正式售价很可能会更低。另外，看过天逸配置表的童鞋可能会发现，其实天逸入门版的车型配置并不低，而且全系只有自动挡，相比那些16万多起售的车型低配版只有手动挡可选，无疑更厚道。因此，性价比无疑是天逸的第二件护身法宝。

第三，舒适。当然，有些网友在看到蚊香君写出这个词的时候会吐槽：采用扭力梁后悬架的车能有多舒适？偶卖糕的，这可是雪铁龙的扭力梁啊！试驾之后，小编毫不夸张地说，天逸的确非常舒适，比很多采用独立悬架的合资SUV还舒适。

跑一趟“318国道” 才知道天逸的底盘调校有多出色

当听到本次试驾从成都出发前往雅安，需要走318国道时，小编还是懵了一下的，毕竟与青藏线的109国道几乎全程都是柏油路不同，318国道的道路已经不只是“坑坑洼洼”能够形容的，特别是雅安这个国内降雨量最大的地区之一，道路的状况更是“雪上加霜”，因此小编一直怀疑天逸能否承受住这段路的考验。

然而事实却往往会出人意料，两队共10多辆天逸，没有听说哪一辆车在路上趴窝。而且原本以为即使能够安然抵达雅安、海螺沟地区，整车人肯定都会被巅得“生活不能自理”——不要小看318国道的坑洼程度，然而事实却是全车人全程唠嗑、尬聊，在道路拥挤的路段还不时望望窗外秀丽的风景，谈谈这款车的试驾感受等等，总之，天逸应对烂路所表现出来的乘坐舒适性的确出乎车上所有人的预料。

与其它扭力梁式非独立悬架的设计不同，天逸使用了PHC自适应液压稳定技术。这套悬架系统通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，尤其是在减振器接近最大行程时，可以吸收更多的能量，因此能在舒适和操控之间获得较好的平衡。关于这套技术的具体设计原理和结构小编在此不多赘述，感兴趣的网友可以自行百度详细了解。总之，有了这套技术，让天逸在318国道行驶时能够保持很好的车身姿态，通过悬架过滤掉大多数的颠簸起伏，而车内乘客最直接的感受就是“稳”。可以说天逸为了将“舒适”做到极致，也算是颇费了些心思——当然了，还有成本。

虽然天逸的整体底盘调校偏舒适，但并不是说它真的就没有“运动性”，当然这里说的运动性只是说它在非高速过弯时的姿态。既然走的是318国道，连续的发卡弯不在少数。跟车时，小编可以明显看到前车的过弯姿态，与其它SUV为了追求舒适性而丧失过弯时的悬架侧向支撑性不同，天逸在过弯时的侧倾并不是那么明显；而坐在车内的乘客——尤其是后排左右两端的乘客，虽然能够感受到车辆转弯的向心力，但身体却感受不到明显的上下起伏——这就是PHC自适应液压稳定技术的功劳了。

驾驶感受：非常适合新手开

与来程走318国道体验天逸的底盘调校和乘坐舒适性不同，回成都的时候走的是高速，因此能够很直观体验到天逸的驾驶感受。这么说吧，小编对天逸的驾驶感受就是：非常适合新手开。

天逸的动力总成其实大多数网友都不会陌生，1.8T+6AT的组合我们在C5和C6上也能够看到。这台发动机的最大功率为150kW，峰值扭矩为280Nm。虽然发动机和变速箱与C5和C6上的完全相同，但在调校方面却有些微区别。

天逸开起来的动力响应与C5相比，在起步时少了一些“前窜”的感觉，也就是说天逸的动力输出更为平顺，这一点明显能够让新手更容易上手。另外，与之配套的第三代爱信6AT变速箱堪称是目前市面上最好的6AT变速箱，在加速过程中换挡都非常平顺，没有一丝顿挫感，而且手动换挡时响应超快，完全感受不到拖泥带水！

另一点说它适合新手的原因在于，无论是油门还是刹车，都做了非常线性的调校，也就是说基本上你踩多少车辆就会反馈多少，即使是新手也能做到“人车合一”。当然，如果你将驾驶模式调到S（运动）模式，那么就会有明显不同，起步的动力输出会更加明显，急加速时突然松开油门，发动机转速会自动保持，这能让驾驶者感受到一丝“运动感”。

最后一点说适合新手开的原因是天逸搭载的自适应巡航系统非常实用。不说在高速上行驶，单说走318国道时的路段，小编就有意体验了天逸的自适应巡航系统。小编发现，哪怕是过发卡弯时，天逸居然都不会丢失前方车辆参照物而傻乎乎的突然加速——必须说明的是，我们试驾的这款天逸并非顶配版本，没有ADAS前置摄像头，所以直到现在蚊香君都没有想明白，在没有ADAS辅助的前提下，天逸如何能在发卡弯保持跟车状态。当然，天逸这套自适应巡航不好的地方在于——你需要花一些时间去适应它那复杂的设置，不过习惯以后真的感觉很方便。