“魏”的派系哲学，抢先测试WEY VV5s

优点：外形设计富有攻击性，内饰做工精致、选材高级，行驶舒适性高、噪音小，刹车效果好。

缺点：能感觉到涡轮迟滞的存在，变速箱工作稳定性有待提升。

长城WEY品牌的第二款产品VV5s的全国试驾活动刚刚结束，我们就抢先得到了测试它的机会。这与以往的本地测试不同，我们是带上设备直接来到长城汽车试验场对它进行测试。

位于保定附近的长城汽车试验场是长城投资5亿元建设的自主车企首个汽车综合试验场。这里有900米长的动态广场以及7公里长的高速环道。WEYVV5s将在自己的主场接受我们严格的测试。

首先是动力性能，代号为4C20NT的2.0升涡轮增压发动机是从VV7车型上重新调校而来，由于VV5s的整体尺寸和重量较VV7均有减小，所有发动机调校也相对含蓄一些，这也使得油耗表现会更好一些。

机舱被装饰罩严实地包裹着

变速箱采用了和VV7相同的7挡双离合器变速箱，这台变速箱由长城自己制造，并且这款规划产量可达100万台。由于采用了湿式离合器， 所以起步时可以进行“弹射”。关闭ESP，同时踩住油门和刹车后，发动机转速最高可达到2500转，此时发动机已经到达了最大扭矩区间。松开刹车的瞬间前轮开始打滑，而且1挡加速过程中前轮挠地丝毫没有减弱的迹象，直至变速箱换入2挡。换挡过程还是以舒适为基准，没有一味地追求换挡速度（厂家给出的换挡时间为350毫秒）而是保持了较好的平顺性。3挡破百后时间锁定在了9.7秒，成绩达到了预期。与此同时，我们在加速测试时偶遇了变速箱换挡不畅的问题，表现是1挡换2挡时比较犹豫。后与参与变速箱研发的工程师讨论，结论是因为目前的车辆还不是最终的商品车，所以变速箱工作的一致性方面（可能受到温度、工况条件的影响）还有待调试。上市的商品车会解决这种瑕疵。

在此我们分享一些变速箱的技术信息：尽管这台7挡双离合器变速箱是长城自己生产，但供应商方面还是由博格华纳和大陆提供了技术支持；变速箱可承受最大450牛·米的扭矩，为以后的动力升级留有足够的发展空间；节能方面，变速箱油采用了壳牌的低粘度油，可减少1.5%的能耗，并且换油周期达到了12万公里。

刹车测试时，VV5s保持了很好的状态。虽然235/55R19的米其林LATITUDE sport 3轮胎价格不菲，但它能提供很强的抓地力。而且我们也毫不留情地进行了连续10次100km/h~0的刹车测试，总体表现让人满意。冷刹车平均成绩为38.0米，而最后第10次的热刹车成绩为40.4米。前刹车盘的最终温度超过了450度，这充分证明了刹车片材质有很好的耐热性。满载刹车成绩同样令人满意，满载5人并在行李厢进行配重，仅用39.0米就稳稳刹停。

从刹车姿态来看，刹车时大部分重量转移到前轴

操控性能测试

因为是SUV，所以ESP不能完全关闭，在按下关闭按钮后，系统还会在后台留有最后的“救命稻草”，这也使得VV5s在18米绕桩项目上被束缚住。这是缺点吗？我并不这么认为。因为VV5s并不是一辆真正主打运动的SUV，而是一辆看着非常动感开着非常舒适，复合绝大多数国人消费群体的产品。进入第一组桩的速度不能很快，因为较重的车头给前悬过多压力，容易出现推头。在后面几组桩间要保持好节奏和速度，不能触及ESP的工作底线，否则它会用强有力的刹车来警示你。56.3km/h的平均速度在SUV车型中中规中矩。

110米紧急变线项目是考量一辆车操控与安全的标尺，它全面反映了一辆车的悬挂调校、轮胎抓地、转向以及ESP的工作效率。VV5s在这里表现得非常安全，而这种安全感完全是靠轮胎和ESP的调校带来的。无论你用多高的时速进入桩桶，ESP都会在第一次打转向时开始工作，并保持刹车力一直到驶出第三组桩桶。虽然这种调校少了滑动、少了刺激，但现在越来越多的厂家开始这种近乎无趣的调校，不允许轮胎产生任何滑动，轮胎表面的大橡胶块会死死咬住地面。为什么会这样？答案只有一个：安全是最根本的出发点。

空间及舒适性

舒适性方面，由于我们只能在1隔音材料的重量在25~30kg）。

内饰方面VV5几乎是VV7的翻版，中控台设计极为简洁，而换挡杆周围分布的功能键足能说明它的配置武装到了牙齿。这是大部分消费者喜欢的，满满的配置很有满足感。不过从工业设计的角度来看，这些按键和简洁的中控台反差较为明显，略有点堆砌的感觉。另外我们打探到一个大家比较关注的消息，2018年，机械换挡杆将升级为电子换挡杆，这才更符合WEY品牌时尚、豪华的定位。

品质是自主品牌在多年竞争中比较缺少的要素，而现在WEY的出现首次打破了人们对自主品牌的看法，长城同样能用较为低廉的价格生产出比肩合资车的品质的产品。这是民族品牌勇敢迈向成熟、迈向豪华的第一步，而接下来吉利的豪华品牌领克也很快就要到来，这会是一场激烈的竞争，而这种竞争下，消费者才是最大的受益者。这正如冷战促使了美、苏两国军工的飞速发展，民用高科技技术也因此飞速发展。所以作为媒体我们非常希望更多厂家加入到此类竞争中，而且批评是肯定存在的，批评是一种鞭策，更是引导。媒体存在的价值并不只是厂家和消费者之间的传话筒，监督才是媒体更重要的社会责任。