颜值实用两不误 试驾斯柯达明锐旅行版

在国内，咱们如果想买一台真正意义上的旅行车，可能至少要花二三十万甚至更多，所以这种车型在很多人眼中都只是一种情怀。不过现在，国产明锐旅行就要来了，它不仅在海外有历史传承，而且国产车的身份也会让它价格更亲民，它的出现应该会让很多“瓦罐迷”兴奋好一阵子了。

● 外观/内饰回顾

明锐旅行版的前脸，确切的说是车身前半部分的设计和新款三厢版轿车车别不大，但是你从银黑配色的前包围就能感受到浓厚的CrossOver风格，这其实是在海外普通明锐旅行的基础上加了一个跨界风格的套件。另外，跟海外老款车型相比，引入分体式大灯算是个不大不小的改变，到底是锦上添花还是画蛇添足，这个结论是什么只能您自己做判断了。

如果把高尔夫旅行版和蔚领作为它的竞争对手来对比的话，明锐旅行版的车身尺寸占有明显优势，而且在我看来，明锐旅行版的侧面轮廓看起来饱满、协调，是如假包换的旅行车造型。此外，车身侧面腰线勾勒不是非常醒目，显得有点儿闷，而双色锋刃造型的轮圈则起到了很好提升动感的作用。

明锐旅行版的车尾明显能看到现款明锐三厢的影子，尾灯造型、牌照架轮廓都没变，不像新款明锐三厢版换上了更有高级感的横条式尾灯。此外，除了是旅行车的造型，它后包围也是银黑配色，和车头是相同的风格，如果去off-road后，上边再甩上些泥点子，那看起来就更对味儿了。

不知道大家记不记得上学时班里转来新同学时的感觉，其实我刚看到明锐旅行版的时候就是这种体会，新鲜，好奇。但是一坐到车内，这种感觉就完全消失了，它就像跟你熟得不能再熟的同班兄弟，你闭着眼睛都能大概知道什么按钮在什么位置，这样也有好处，如果之前开过大众旗下品牌的车，完全可以无缝切换。此外有一个值得关注的信息，据称明锐旅行上市后会赠送非原厂的9英寸触屏多媒体系统，功能更加丰富，这次我们试驾车上装的就是这个。

配置方面明锐旅行也很能拿得出手，全景天窗、后排USB两个充电口这些装备的加入能让全家出行时大家更愉悦，希望上市后可以多多往更低配置的车型下放。另外我觉得手套箱分层的设计非常好用，而且下边开口也很大，用着顺手。

国产明锐旅行的乘坐空间表现还是挺不错的，174cm的体验者在后排能获得两拳的腿部空间，满足基本的家用出行需求是没什么问题的。而且后排坐垫的填充物很软，长度也够，舒适性值得称赞。另外，由于海外车型是有四驱版本的，所以后排地板的凸起很大，影响中间乘客乘坐的舒适性。

● 动态驾驶感受

静态的最后部分我们来聊聊后备厢，在常规状态下，它的容积就已经足够应付绝大多数应用场景，而如果把第二排座椅放倒后，进深接近两米，空间多样性也不错，美中不足就是放倒后会形成一个不小的台阶，稍稍有点儿局限性。

简单回顾完静态表现，我们来看看明锐旅行版开起来怎么样，由于这是一台旅行车，车尾更沉，过弯灵活不灵活？驾驶时会不会有明显的累赘感？这些是我所担心的，那咱们闲话少叙，开动起来。

这套动力在近些年大众旗下品牌车型上应用比较广泛，曾一度享有“黄金组合”的美誉，国产明锐旅行使用这套动力总成可以说是意料之中。此外，国产明锐旅行版和新款明锐三厢限先期都将先使用1.2T和1.4T这两种发动机，今年晚些时候将推出1.6L自然吸气发动机的版本，该版本价格应该更低，大家可以期待一下。

起步时抬起刹车，它不会像AT车型那样很快就有动力传递到车轮上，这是双离合变速箱先天结构决定的，如果开惯了AT车型，需要短暂适应一下，当你了解这一特性之后，起步时习惯性地稍微给点儿油门，开起来就轻松多了。这台变速箱在通畅的路况下，换挡逻辑和执行速度都很快，而且现在大众的DSG变速箱调校的已经比较完善了，闯动很少出现。

方向盘转向手感中规中矩，低速轻盈，高速会逐渐变沉，很好上手。但是转向回馈还是不够清晰，就像是戴着手套摸东西那种感觉，并且中间存在一定虚位，激烈驾驶的话信心不是太足，不过话说回来，旅行车又有多少情况需要这么开呢？

国产明锐旅行版不像海外车型可以选装独立悬架，但是所有的震动都感觉是经过一番处理后才传递到车内，而当我坐在后排的时候，颠簸还是感明显强于前排，总的来说整体表现可以接受。另外，车辆隔音方面没有太多惊喜，风噪声偏大。

今年是斯柯达进军中国市场的第十个年头，而将明锐旅行版进行国产算是他给中国消费者的一份礼物。我们知道旅行车起源于北美，盛行于欧洲，但是一直以来在中国市场却由于各种原因得不到普及，“贵”是首当其冲的原因，我认为国产明锐旅行版就是一个很好的开端，如果上市价格真的可以下探到15万以内这个区间，那么怀揣“瓦罐”情节的中国消费者买一台真正旅行车的愿望，将变得触手可及。