吉利林杰：做最强势中国品牌，对标“大众和奥迪”

“说一千道一万，不如干部带头干。”

7月4日，在吉利新博瑞用一场与二十四节气的“聚会”揭开了神秘面纱后，吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰也出现在当天下午的媒体沙龙。

事实上，最近一段时间以来，吉利一系列占据各大媒体汽车板块头条位置的动作，确实让人看得“眼花缭乱”。从收购宝腾的“历史性120分钟”到进军硅谷收购美国飞行汽车公司的传闻，再到港股市值超过1596亿，首超广汽成为汽车整车第二，刚过“而立之年”的吉利也在汽车媒体人心中打下了一个大大的“问号”。

要知道，虽然“到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌”已经“人尽皆知”，但好奇心永远比猫重的媒体还是迫切的想要知道，此时此刻，吉利在想些什么、做些什么，“吉利20200战略”落地的支撑究竟在哪里。

吉利集团副总裁、销售公司总经理 林杰

而作为吉利汽车市场和销售的“掌门人”，林杰所要为媒体“解惑”的正是这些。一向倡导“快乐文化”的他也在不断调动和刺激着媒体的“热情”，让这个在雨后闷热的下午举办的沙龙，不仅“干货满满”，而且欢声不断。

解密吉利的“传播密码”

“因为他们承担着吉利汽车在各个平台传播的责任，如果光靠8小时工作时间显然是不够的。”采访乍一开始，林杰便对他所领导的团队表达了“感谢”。

他表示，吉利做汽车也就二十年，但是在吉利工作十五年以上的人有很多，而“把一个人选择留下的原因，一定是发自内心要做这件事的‘拼命精神’，而不是要靠制度和薪酬”。

“我们的公关总监晚上是要工作到十一二点的”，林杰笑着说。其实，到了这一级是没有人考勤几点上班的，“所以也就不好意思说加班到几点了。”正是在这种“拼命三郎”的精神支撑下，吉利在走入营销3.0时代的同时，也制造了一个个业内经典案例。

林杰告诉大家，在吉利，一个市场活动方案的立项“绝不是集团领导满意”就行的，所有的创意都要“从消费者中来，到消费者中去”。在集团内部，无论是90后、80后，无论是管理层，还是研发、生产、制造各个环节都要参与进来，“观点从碰撞到凝聚是一件非常有意义的事”。

取百家之长要“以人为本”

“一个企业要想把自己做强，一定是要取百家之长。”在林杰眼中，“把条件营造好，凤凰自然会飞过来，”这就是所谓的“筑巢引凤”。体现在具体行动上就是“执行上坚决，人性化同样重要。”

他举了一个很具代表性的例子：“吉利正在招一个很大的标，要为全体员工以及家属买很大的保险，这就是人性的关怀。”

另一方面，吉利“在全球布置的四大造型中心和四大研发中心，更多的是依凤筑巢”，林杰表示，“到该项技术最领先的区域设立研究机构，让技术人员不用奔波、不用背井离乡，一方面，我们可以给他们提供更好的工作条件，另一方面，也可以在很大程度上节约成本。”不久前，浙江吉利控股集团与瑞典哥德堡市签署建立吉利欧洲创新中心协议就是一个真实的例子。

公开报道显示，该中心建成后，除却将现有的吉利欧洲研发中心、设计中心收纳其中，还将新建电气化、移动出行等前沿技术国家级实验室，届时它将涵盖自动驾驶、车联网和移动出行等所有前沿技术的研发。

吉利官方表示，未来，吉利希望依托哥德堡的杰出创新能力和源源不断的人才输出，将吉利创新中心打造为欧洲最先进的创新中心之一。

对标德系品牌，挑战渠道3.0

林杰的理解中，“产品是船，营销是帆，营销公司再怎么行，也只是一面帆而已，这艘船能不能更快、更好的行驶，一定在产品本身。”在吉利，这个逻辑非常清晰：消费者想要什么，我们现在的产品能不能满足，如果不能满足，我们怎么去快速地满足消费者需求。

这体现在渠道就是，“包括销售跟服务，是否符合我们3.0的产品，以及3.0的用户的需求”。而这正是今年吉利的林杰们花精力比较大的地方。

林杰表示，随着时间的发展，经销商的忠诚度很高，但有的店在理念、硬件条件方面并没有太好的升级，跟3.0的产品不大匹配。“这是我们要去弥补的，因为企业的竞争不完全是长板竞争，很大一部分是短板竞争，短板决定了企业发展的高度。”林杰说到。

目前，吉利在渠道3.0所做的重要工作之一，就是对现有渠道运营质量的提升，在一些空白区域、空白商圈方面进行补足。林杰坦言：“渠道的发展对于营销公司来说一个巨大的挑战，我们也正在积极地去做这方面的工作。”

而通过这样的努力，吉利所要做的就是成为中国市场“最强势的品牌”。

“未来的吉利品牌是宽覆盖，细分市场从A00级一直覆盖到C级，品类包括轿车、SUV、MPV，包括旅行、跨界，类似德国的“大众”品牌。而对领克的定位，就像大众体系内的奥迪，车型更加精炼。”林杰说。

在全球化发展方面，林杰表示，收购一定要看时机，但在时机到来之前也要有一定的准备。“董事长和一个战略规划部门在做相关的事情”。