LYNK & CO 今日于上海发布，合资自主品牌何去何从
LYNK&CO，是吉利集团2016年10月20日正式发布的一款全新品牌概念车，中文名为凌克，定位在吉利品牌和沃尔沃品牌之间。
这款概念车由吉利汽车哥德堡造型中心打造，创意灵感来自 现代都市生活中的节奏变化和场景切换，代表了LYNK&CO品牌全新的设计语言。LYNK&CO品牌官方表示，这款概念车是“最能代表智能互联技术的产品”，基于开放式数字平台研发设计，会与世界领先的科技公司展开合作。
LYNK&CO 01概念车设计前卫个性，设计上已经很接近最终的量产车型，前格栅与前大灯为一体式设计，贯穿了整个前脸，具有很强的视觉冲击力，横条幅的前格栅让整个车头更显沉稳，车头上方为LED 日行灯，与前大灯分体布置，个性十足。下进气格栅同样采用了贯通式的设计，与前雾灯整合在一起。车身侧面的线条较为平直，并且腰线部分向外突出，更粗壮，有几分沃尔沃的风格。而尾灯则采用了名为“能量晶体”式的设计，由一组通透感很强的立方晶体构成，刹车灯点亮时晶体就像被注满能量，时尚感爆棚。
LYNK&CO 01准量产车今日在上海正式发布，这也是LYNK&CO品牌首次在国内发布，据悉，该车将于今年第四季度正式在国内上市，并计划于2019年进入欧美市场。这是吉利汽车在收购沃尔沃汽车后经历了几年的技术反哺后，首次在品牌上实现升级突破，LYNK&CO在定位上瞄的是合资车市场。
看看，吉利作为自主品牌都已经酿出了新品牌并把产品瞄准了合资车阵营，想想曾经轰轰烈烈作为任务上马的合资自主品牌，真是一个讽刺。照理说吧，有着合资品牌的技术支持再辅以自主品牌的资金和本土情结的先天优势，合资自主似乎完全是可以在市场上站住脚跟的。但是，现实告诉我们，除了宝骏还算有点势头,其他的基本上一盘烂棋，有不少的合资自主品牌其实已经名存实亡了。
随便举几个“栗子”：华晨宝马之诺、上汽大众天越、一汽-大众开利，这些合资自主现在过得怎么样不用多说了。本田在华有两个合资自主品牌，曾经一度被人们当作合资自主的代表品牌“广本理念”现在如何？ “东本思铭”更加不堪。
LYNK & CO在技术上的反哺来自于沃尔沃。该品牌基于中级车基础模块架构CMA（Compact Modular Architecture）建立。CMA是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，两千余名来自全球20多个国家的工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）用了3年多研发完成。
“CMA具有高度的可扩展性和灵活性，并在保持技术先进性的同时实现规模效应。”吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）说，这为未来十年的产品布局提供了强大支持。LYNK & CO车型将在台州路桥工厂生产。台州路桥工厂也同时生产沃尔沃汽车。两个品牌共线生产不仅展现了由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同开发的全新中级车基础模块架构CMA高度的灵活性，技术反哺在这家工厂实现了无缝对接。
在动力系统方面，LYNK & CO 01将搭载1.5T、2.0T两种不同规格的涡轮增压直喷发动机以及基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统。LYNK & CO设计师的灵感来自国际化超级都市，其设计理念是从现代都市人群的生活场景和内心情感中汲取灵感。其标志性前脸的设计灵感源于国际大都市夜幕降临时的都市天际。大灯与前格栅融为一体，呈现昼夜交替的效果。
LYNK & CO 01尾部设计也同样独具魅力，“能量晶体”式尾灯位于车身两侧，每一侧由八个立方晶体组成。此外，LYNK & CO还是首个实现汽车分享技术的汽车品牌，将为消费者提供全新的用车体验。值得一提的是，LYNK & CO还将作为一个开放平台引入第三方应用开发，从而为未来的应用预留了想象空间。
LYNK & CO能在激烈的红海般的汽车市场上借上海车展来个自主品牌大逆袭，令人欣慰也十分不易，LYNK & CO品牌的亮相让我们从窝心的“市场换技术”策略败局中得到一丝安慰，那些合资自主没能实现的突破终于由一家民营汽车企业担当了。本来理想中合资品牌可以在技术上扶持自主品牌，但现况是大多合资自主是使用外资品牌的老旧车型改造而来，根本谈不上技术竞争力，采用落后的生产指标生产出业的车自然在市场上无法立足。合资自主中除了宝骏和启辰在各个方面保持着良好的规划和发展愿景外，其他在市场宣传、终端销售上都不及国内品牌。
在合资自主品牌几乎走在了悬崖边上之际，LYNK & CO却迈出了突破性的一步，吉利控股集团高级公关总监杨学良表示，LYNK&CO品牌将建立全新的渠道，而非外界猜测的与吉利汽车并网销售，并将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式。作为吉利控股集团旗下的第四个全新品牌，LYNK & CO定位从而在吉利品牌和沃尔沃品牌之间。LYNK&CO未来将与合资品牌争夺市场，假如LYNK&CO杀出一条血路，那将为中国汽车工业和自主品牌探索出一条可贵的发展之路。
