“乘风破浪” 斯巴鲁“北国拉力之旅”
相比于场地赛，拉力赛的最大魅力并不是在赛道上进行多车拼抢，而是车手及领航员需要考虑到不同赛段的抓地特性，从而选择不同的轮胎及赛车调校方式。在拉力赛的多个赛段中，不仅涵盖了柏油路面，还囊括了砂石、泥地和冰雪路况，而气温及湿度也对车组造成了极大的影响。
在稍早时进行的超级短道比赛中，斯巴鲁XV赛车与WRX STI赛车均表现出了卓越的综合性能，从而轻松斩获S6组别的前排席位。其中，马克·希金斯驾驶的WRX STI赛车以2分08秒8的成绩处于第一集团行列，而韩寒所驾驶的斯巴鲁XV赛车也仅以0.4秒的微弱差距紧随其后，为本赛季的年度佳绩注入了强心针。
作为收官之战，韩寒只需在农安站稳定发挥，即可加冕CRC中国汽车拉力锦标赛2016赛季的年度车手总冠军。为了确保赛车能够顺利完赛，并且将最终的胜利收入囊中，斯巴鲁厂队的车组及工程师需要考虑到多方面因素，确保达成既定目标。
极地气候 湖面赛段
不得不提的是，我国一月份的气候可谓寒风刺骨，北方地区的气温已跌破0摄氏度，而在我国最北部的东三省，最低气温均在零下20摄氏度以下，即使在白天，最高气温也在零下10摄氏度左右。无论是车手还是赛车，均面临着史无前例的挑战，整体环境已接近北欧国家的冬季气温。
本次CRC中国汽车拉力锦标赛农安站于吉林省举办，在周一的SS7赛段中，所有赛车会在冰面上进行较量，更低的气温也对赛车的整体机械性能造成巨大考验。对于极端环境下所进行的比赛，所有车队的车组工程师需要对赛车进行全方位改装。其中，整体表现更为出众的斯巴鲁XV赛车也不例外，完全采用了冰雪赛段的调校方式。
低温状态 引擎改装
在CRC中国汽车拉力锦标赛农安站，大婊哥再度探访了斯巴鲁厂队的维修区，并且全程观看了SS7赛段的比赛进程。其中，引擎作为斯巴鲁拉力赛车的核心，为应对接近极地气候的环境，引擎在改装方面更需要率先考虑到保温措施，并且加装了中汽联强制要求的35毫米涡轮口径限制器。
斯巴鲁XV赛车在正常情况下所使用的引擎隔热板，则在农安站的较量中扮演了为引擎保温的角色。在低温状态下，倘若引擎的各组件无法达到理想的工作温度，那么会增加物理磨损的程度，从而影响引擎的可靠性。此外，由于低温运转还有可能造成整体动力的下降，无法保证充足的竞争力，因此引擎舱内的隔热板则需要重新设计，将引擎更好地包裹在内部。
在超过零下10摄氏度的环境中比赛，赛车引擎的润滑系统也面临着巨大考验。在机油方面，除保证高温粘度外，更需要注意其低温黏性。除此之外，高标号的防冻液也是保证引擎能够具有更强耐久性的法宝之一。
由于此次CRC中国汽车拉力锦标赛的赛段在完全结冰的湖面上进行，因此轮胎的抓地性能会明显下降。暂且不考虑轮胎配方的选择，单从引擎ECU的调校方面便极为复杂。首先，为了使引擎的动力输出不会突破轮胎的抓地极限，需要对引擎在马力机上的扭矩曲线进行优化，整体方向是降低引擎在低转速区间的扭矩释放，从而更加倾向于高转速区间的扭矩爆发。
在燃油供给系统中，斯巴鲁XV赛车则配备了双油箱。其中，主油箱负责绝大部分的燃油供给，但在甩尾或受横向惯性影响时，燃油泵会出现供油不及时的现象，从而造成燃油压力不足、引擎动力流失，甚至熄火等情况。此刻，副油箱能够在传感器侦测到燃油压力不足后，在第一时间持续为引擎供油，保证引擎的正常运转。
维持进气温度 控制排气回压
此外，与引擎匹配的进排气系统也需要根据低温环境进行适度改装。就斯巴鲁XV赛车所搭载的2.0T水平对置引擎而言，中冷器的作用在于降低被压缩后的高温空气，而低温环境对于进气温度则起到了天然的抑制作用。为应对这一问题，中冷器和水箱的尺寸也需要适度减小。
不仅如此，倘若引擎的进气温度过低，或许泵气效率有所提升，但是空气流量计会侦测到密度更高的进气量，随后会增大节气门开度，并且加大供油量。但问题在于低温状态下，燃油混合气的燃烧效率会大幅降低，即使引擎压缩比有所增大，但膨胀比并不会发生明显改善。
在排气布局方面，除了对排气歧管进行保温外，斯巴鲁XV赛车的中尾段管路也需要被重新设计。由于低温会使得废气密度增大，体积也会随之减小，从而导致排气管内的回压有所改变，因此需要对排气管口径和布局进行适度调整，保证引擎在全转速段均能具备较为合理的排气效率，间接改善引擎在当前赛段的动力特性。
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