白雪皑皑砚冰坚冰雪试驾保时捷718/911

作者：三人行汽车网 来源：三人行汽车网 阅读：

　　南方人大多羡慕北方冬季的雪，其实他们错了，北方也分在哪，在北京也已经有两三年没见过真正的大雪了(也不禁念叨，听闻北京郊区近日就迎来大雪?)，我们都羡慕东北/内蒙的雪。不过好在北京马上举办冬奥会，让冰上运动更加的普及，许多朋友也都踏上单板感受雪花飞溅。而如果把你装进一台车里，而且这台车还是量保时捷，将会是怎样的体验?

　　如果说滑雪从高级赛道往下俯冲，不断调整身姿通过旗门是对胆量、平衡感和节奏感的考验，那么在车内你要做的就不止这些。面对不断变化的左弯右弯，你要想顺畅的漂移通过，除了要控制车子找到平衡，脚下功夫和手上动作也要协同进行，并且细腻、再细腻一点。有时候直对迎面而来的雪墙，你却要更加大力的踩下油门，让车身横向滑过去。不过由于缺乏经验，对判断的不确定性，让你会心有余悸的松开油门，这正是后面一系列慌乱的开始。

　　好在保时捷并不只是让你进行浅尝辄止的体验就完事了的，经过教练两天的全程点拨里，让你充分在理论、实践、试错中进步。作为专注运动几近90年的品牌，不管是在赛道体验，还是冰雪试驾，只要沾上保时捷这三个字，都让人感觉是专业的。

　　保时捷的冰雪试驾名为Snow Force，今年的活动时间从2月19日到3月13日。当然它不是免费的，价格为3.9万(已有700人报名)，当然也不只是面向车主开放。而且相比宝马的精英驾驶培训或是奔驰的无处不从容冰雪试驾，你只要参加保时捷的这一个就够了，也值了。因为前两者短暂的一天体验，让你在每个项目的摸车时间不足两三圈，而后者是完全的两天体验，时间要充沛很多。

　　运功先行-学会“记”

　　而它的专业体现在，会花大篇幅时间告诉你系统的理论知识，可能你无心听讲，但当你参与过大量冰雪试驾之后，会发现胡乱的摸车瞎甩，是最难成长的重要原因。这一点的理论讲解也是其他品牌办的活动所不能比的。

　　在这里，教练着重介绍了两种漂移方式，其一斯堪的纳维亚过弯;其二轻带刹车入弯。前者要更难一些，需要先反打方向，把车甩起来，再进行后续漂移动作。后者则仅需轻点刹车，使重心转移，然后进行方向反打、油门调整等一系列操作。其实在这种极低的附着力路面，上述两种方法都算非常复杂的了，因为只要保持入弯方向，轻加油门，起漂就已非常容易。

　　而不管用哪种方式起漂，后面都藏着一个字儿“等”。等待车辆的横摆，等待反打的时机，等待油门的跟进与减弱，三者协同而一。但光等还不行，还得有一个“度”和一个“变”。随时改变油门开度，随时变换方向角度，但往往由于经验不足，或预判失误，方向和油门的配合总不尽人意。

　　第2/3页:四驱车可以横在赛道中行走，姿态更风骚与赛道成90度夹角横行

　　此次场地设计丰富，但实际也是万变不离其宗，目的很明确，就是让你在赛道的实操中，慢慢掌握漂移技巧。虽然赛道大同小异，但最大的不同是，要对相异动力布局的车，去摸索不同的驾驭方式。因为保时捷提供了采用全轮驱动的Macan/Cayenne和中置后驱的718，当然还有后置后驱的传奇911车型。

　　而在这几款车里，要让你选，你最希望开哪辆耍?“911?718?这些短小精悍的后驱小跑?”而我其实更想先去尝试四驱的911或者两台四驱的SUV也不错。因为自身技术没那么牛，四驱相对于更灵活的后驱车来说，更容易上手。当然上手容易不是在起漂，而是在起漂之后的控车可以更大胆，宽容度也相对高一些。

　　因为在整个过程中，前轮都会保持一定动力输出，所以在弯中，你的油门可以更深入的往下踩，即使油门大了，车头也会有一股力量把你往外拽。而且开SUV冲出雪道，它是可以自己爬出来的，不用让你尴尬的等待救援。

　　甚至大多的时候，车辆大角度横行，你下意识想收油时，你只需自己给自己吃颗定心丸，心里默念“加大油门，反方向加大”，车辆倒是很顺畅的就漂着走出了弯心。

　　由于它的整个的重心转移相对迟缓，但并不是让人难以察觉。所以在手脚配合的时候能有更多的思考时间，也能慢慢的进行试错。而且开SUV冲出雪道，它是可以自己爬出来的，不用让你尴尬的等待救援。打个比方，当你开着这些四驱车在过弯漂移之时，有三两秒犹豫/思考/试探的机会，而那些重心更均衡的718，更像是一锤子买卖，机不可失失不再来。

　　第3/3页:后驱车型的漂移要求反应更迅速，动作更细腻以腻克狂乾坤易转-学会“忘”

　　所以当你换到718和911这两台后驱车时，先要做到的就是“忘”。像张无忌学太极那样，忘得越多，控的越好。因为这两台车，重心更靠后，对脚下和手上的细腻程度要求更高，如果你还想像刚才驾驶四驱的911那样，粗狂的补油，那结果一定是360度转圈。