黄色闪电 中国房车锦标赛-血战广东肇庆

赛车运动发展至今，已在欧洲地区具有数十年历史，而在中国境内却还处于起步阶段，虽然地方性赛事层出不穷，但在规范性等方面则略显不足。细数在国内举办的赛车运动，CTCC中国房车锦标赛无疑是唯一一项由FIA国际汽联所支持的中国赛事，并且在赛车改装规则和全年度赛程方面制定的更为周密。

在CTCC中国房车锦标赛的赛程安排中，全年包括8个分站的激烈较量，而本次在广东肇庆赛道（广东国际赛车场）所举办的赛事则为年度第5站。网通社接受海马M6车队的邀请，观看了CTCC中国房车锦标赛广州肇庆站的比赛，从而一睹海马M6赛车在围场内的精彩表现。

虽然肇庆赛道（广东国际赛车场）的单圈长度仅为2.82公里，但包含了13个弯角，其中涵盖5个左弯和8个右弯。由于此条赛道设计有两条长直道，因此对于引擎动力和冷却效能方面的要求较高。此外，在多减速弯的肇庆赛道中，刹车也是最易疲软的系统，在长距离驾驶中极易出现热衰减现象。

CTCC中国房车锦标赛-组别划分

谈及CTCC中国房车锦标赛，也不得不提及该项赛事的技术规则。在此项赛事中涵盖了两大组别的较量，分别为中国杯和超级杯。其中，超级杯组别赛车所搭载的引擎分为1.6T和2.0T排量，并且以硬顶前驱轿车为蓝本进行改装。

网通社编辑访问海马车队主力车手

就赛车的综合性能而言，海马M6车队的三位主力车手（何子贤、陈旭、Leif Tomas）向网通社编辑讲解了关于在超级杯2.0T组别中，海马M6赛车的改装规格及调校方式。

在引擎规则方面，参赛车辆必须使用该组别所规定的引擎排量，倘若品牌旗下未涵盖该组别排量的引擎，则允许换搭同品牌但不同车款所搭载的引擎。不仅如此，参赛车队的所有赛车必须在进气导管内加装FIA认证的22毫米口径限制器，旨在缩小各台赛车之间的动力差距，使比赛更为公平精彩。

在全赛季的8个分站及16回合比赛中，每台赛车仅允许使用一台引擎，无论在赛季中是否更换引擎，只要铅封遭到破坏，那么该赛车将在排位赛成绩的基础上被罚退十位起跑。

海马M6赛车-引擎改装

就引擎改装而言，海马M6赛车搭载了一台2.0升排量的直列四缸引擎，并且配备了高增压涡轮套组，可在高中低转速区间具备较强的动力输出特性。

对于长距离的较量，海马M6赛车的引擎需要对活塞及连杆等部件进行强化，从而应对长时间的高负荷运转。此外，遍布于赛车各部位的传感器也能使工程师实时掌握赛车的状态，从而根据遥感数据及时做出针对性调整。

海马M6赛车-进气系统

除引擎主体外，进排气系统也是海马M6赛车所需要倾力改装的部分。此款赛车采用了高流量的进气系统，可保证更大的撞风面积和更强的进气效率，从而使进入涡轮增压器的空气进行快速压缩，增强引擎的进气效率，提升单位时间内的引擎转速，以压榨出更强的动力。

海马M6赛车-排气系统

与家用型轿车不同，海马M6赛车采用了直通式排气系统，此套排气系统中舍弃了三元催化转换器和消音包结构，并且增加了排气管口径，以便降低排气管内部的回压，旨在增强引擎在高转速区间的排气效率。不仅如此，当排气效率提升后，引擎燃烧室内的燃油混合气在经过燃烧后，能够顺利排离车体，从而辅助进气端将更多的空气压入气缸，最终提升引擎的做功效率。

海马M6赛车-避震器改装

在悬挂系统方面，海马M6赛车所使用的避震器与民用改装的避震器存在着极大差距。由于赛车避震器在考虑到可靠性的基础上，还需进行轻量化设计，因此不必考虑在公路驾驶时对避震器筒身造成的冲击。考虑到上述因素，海马M6赛车所配备的避震器不仅为单筒身设计，还具有压缩及回弹阻尼的调校功能，以便针对不同弯角及赛道的整体特性进行调整。

在悬挂系统的调校方面，当赛车处于转向过程中，由于海马M6赛车的前悬挂采用麦弗逊支柱式设计，因此在车体发生侧倾时，悬挂系统的主销会呈垂直方向运动。针对此项设计，车组工程师在调校时，需要将前轮倾角微调至负值状态，使车体外侧车轮时刻贴附于赛道，而内侧车轮的倾斜角度则与路肩持平，从而使左右两侧车轮在弯道中时刻具有抓地力。

海马M6赛车-刹车强化

制动系统则是最为重要的改装部件之一，由于广东肇庆赛道设计有两段长直道，并且在直道末端设置有减速弯，当赛车进入刹车区域内，车手需要进行大力制动，因此刹车系统的温度将会迅速上升。同时，虽然海马M6赛车配备了赛车级别的刹车系统，但考虑到广东省的高温影响，车组人员需要对刹车冷却导管的口径进行加大，以便空气能够将刹车系统产生的热量导离。

海马M6赛车-轻量化轮圈

在轮圈的选择方面，为降低非簧载质量（非避震弹簧所支撑的车体重量），海马M6车队的车组人员为赛车改装了轻量化铝合金轮圈。轻量化轮圈能够降低车辆在加速、制动及转向时的惯性，从而充分发挥引擎动力和刹车效能。

海马M6赛车-配备热熔胎

与此同时，海马M6赛车还配备了热熔胎。在赛车完成暖胎圈之后，轮胎可迅速达到理想的工作温度，从而使表层橡胶融化，以便吸附于赛道表面，最终提升抓地力，进一步提升引擎动力、刹车效能和弯道中的动态表现。

海马M6赛车-车架刚性提升

在车架构造方面，虽然海马M6赛车的车架采用了与量产车相同的承载式车身，但对于刚性方面的提升则更为激进。与民用级改装不同，海马M6赛车并未采用底盘和车架加强件，而是以全车点焊的方案进行车架刚性的提升。不仅如此，出于安全性及车架刚性方面的考量，FIA国际汽联还强制要求车队为赛车加装防滚架。

此外，为提升高速行驶及弯道中的稳定性，海马M6赛车还采用了宽体设计，以便增加轮距，从而在转向过程中抑制重心偏移，使赛车的弯道极限得以提升。

海马M6赛车-空气动力学优化

在空气动力学方面，海马M6赛车配备了大尺寸尾翼和气流扩散器。更低的离地间距不仅能压低车体重心，还能有效抑制空气流经车底。并且在气流扩散器的协助下，将车底气流快速导离，最终依靠大气压强使车体吸附于赛道表面。